Ok, votre article insiste bien sur le fait que le HHO est un comburant.
Alors que pensez vous de Stan Meyer et de son moteur qui fonctionne à 100% avec de l’eau?
Auriez vous une idée, parce que là je n’arrive pas à comprendre ce qu’il se passe.
Pour transformer l’eau en gaz puis le brûler et retrouver l’eau du départ, il faut ajouter quelque chose quelque part car comme tout le monde le sait :”Rien ne se perd, rien ne se créé, tout se transforme”, c’est Lavoisier et c’est aussi le premier principe de la thermodynamique.

Mais avec ses histoires de raisonnance au niveau des molécules, on pourrait penser à une transformation de matière en énergie, bref une réaction de type nucléaire.
Non pas comme dans une centrale, car ces réactions ne sont possibles qu’à partir d’atome de numéro atomique 89, soit à partir de noyaux composé d’au minimum 89 neutrons (très gros atomes).
Or ces atomes sont très éloigné de ceux qui composent l’eau.
S’agirait-il d’un autre type de réaction nucléaire????

CECI EST un sujet à méditer.

Marc.

Par contre, je pense que vous êtes dans l’erreur lorsque vous dites que pour extraire, transformer et ramener le carburant jusqu’à la pompe, le bilan énergétique est négatif!!!!!
C’est comme si vous disiez que les ingénieurs et chercheurs de Total et cie sont des crétins.
Ou bien si réellement c’est le cas, faites en une démonstrations en vous appuyant sur des chiffres et des sources reconnues.
Les gens ne demandent qu’à vous croire, mais pour que ce soit crédible, il faut le démontrer.

Cordialement
Marc.

Je vous conseille la lecture de cet article : http://www.generateurhho.com/ca-existe-ou-pas/lelectrolyse-a-un-rendement-inferieur-a-1-oui-mais-non

Car pour produire votre HHO, il faut de l’énergie sous forme électrique, n’est ce pas?

Cette énergie électrique provient de votre batterie, laquelle stock l’énergie produite par l’alternateur, lequel est entrainé par le moteur de votre voiture, n’est ce pas?

Par conséquent, votre énergie électrique est de l’énergie produite par le moteur de votre voiture, c’est donc de l’énergie de votre carburant, vous êtes d’accord?

Donc votre carburant de base (gasoil, essence ou autre hydrocarbure) fournit l’énergie à votre moteur pour qu’il tourne (comme toutes les voitures conventionnelles), mais en plus il fournit de l’énergie à votre électrolyseur pour
produire du HHO.

Comment pouvez vous affirner que votre bilan énergétique est meilleur avec votre système HHO alors que vous faites consommer plus d’énergie à votre moteur?

Effectivement, je comprens que le fait de rajouter du HHO dans l’air de la combustion puisse améliorer le rendement de votre moteur, mais il faut tout de même de l’énergie pour produire ce HHO, non?

Merci de faire un bilan énergétique chiffré de votre système.

Je ne comprends rien, merci de m’expliquer en vous appuyant sur le premier principe de la thermodynamique.
Car si votre système est aussi efficace que vous le dites alors je crois que cela devrait révolutionner la physique.

Merci de diffuser ce message et d’y répondre point par point.
Cordialement

A priori ( sans connaître la cylindrée ), je vous conseille, le kit H80-9
ou H80-11
, ou supérieur : H100-9 ou H100-11

En fonction de l’année modèle, il faut vérifier si il y a une sonde lambda et/ou map ou maf. Si c’est le cas il est possible que vous ayez à gérer cette/ces sondes avec un boitier adapté.

*Une sonde lambda se présente sous la forme d’une bougie plantée dans le pot d’échappement avec un départ de fils. Il faut inspecter le pot pour voir si il y a une ou plusieurs sondes.

*Une sonde MAF se detecte à la présence d’une pièce en plastique avec un départ de fils sur le tuyaux d’admission d’air, avant ou au niveau du filtre à air.

*Une sonde MAP se detecte à la présence d’une pièce en plastique avec un départ de fils sur le bloc moteur au niveau du collecteur d’admission d’air.
Dans le cas d’un turbo elle peut être sur la partie de l’admission d’air située après le turbo.

Vous pouvez voir les différents boitiers ici : http://boutique.generateurhho.com/regulateurs

Vous pouvez commander, tout de suite ou par la suite, de quoi gérer la sonde de débimètre d’air ( MAF ) ou de pression d’air ( MAP ) : sur certains véhicules, on arrive à faire des économies sans s’occuper des sondes. Ce n’est pas la majorité, je dirai que ça concerne environ 20% des véhicules.
Il faut juste savoir que si vous n’obtenez pas d’économies il faudra installer un boitier régulateur.

Un assécheur de gaz porte bien son nom; il sert à débarrasser le gz HHO d’une grande partie de son humidité et éventuellement des trace d’électrolyte que cette humidité peut contenir. Il y a plusieurs type d’assécheur de gaz, le double bulleur qui est inclu dans le kit rempli cette fonction en captant l’humidité sur les parois du tube n°1 qui est vide. Et en débarrassant le HHO d’éventuelles traces d’électrolyte en le faisant passer, dans le tube N°2, à travers du vaigre blanc ( acide acétique ) . Le tube 2 fait également office d’arrête flamme.

Pour ce qui est du PWM, c’est vrai que c’est cher, mais ce sont les seuls modèles qui maintiennent l’ampérage à une valeur que vous choisissez, quelles que soient les conditions de température & quantité d’électrolyte dans l’eau.
Vous pouvez prendre un autre modèle sans controleur, mais il baissera simplement l’ampérage d’un certain pourcentage que vous pourrez choisir, sans empécher les variations en fonction des conditions de température & quantité d’électrolyte dans l’eau.