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HYDROGYS, fabriqué en France.
Posted under Ou Acheter ? Les Fabricants by admin
La fabrication des générateurs HYDROGYS est assurée par une entreprise française, spécialisée depuis plus de trente ans, dans la fabrication de machine en acier inoxydable à destination de diverses applications.
Le savoir faire de l’entreprise en matière d’acier inoxydable, raccords étanches & connections électriques, fait merveille dans l’élaboration d’un générateur HHO de qualité. On va même un peu plus loin, avec des innovations sur pas mal de points :
Polyhétylène : choisi dans une densité et une rigidité qui évite les problèmes de déformation et/ou pincements des joints lors du montage et de la fixation sur un véhicule du générateur
Joints disposés en “carré” : optimisation de la surface d’électrolyse, augmente la capacité de production
Cales de plaques ancrées dans les parois : les plaques ne peuvent pas bouger et créer de court circuit avec le chassis du véhicule
Disposition et forme des orifices de circulation de l’eau et du gaz entre les plaques : étudiés pour favoriser au maximum l’évacuation du gaz produit, améliore la capacité de production.
Vous l’avez peut être déjà compris, www.generateurhho.com collabore avec ce fabricant pour commercialiser & améliorer les produits sans cesse.
Vous trouverez dès maintenant en ligne divers modèles de kits complets ainsi que des générateurs seuls, bulleurs, réservoirs, ampèremètres, relai electrique, cables, cosses , électrolytes ( naoh hydroxyde de sodium ) , alcool isopropylique (IPA ) etc….
Vous trouverez également en ligne :
* Des générateurs de taille plus importante, pour les moteurs de plus de 8 litres de cylindrée, 4X4, poids lourds, compresseurs, pelleteuses, tracteur, groupes électrogènes, etc…
* Des générateurs “monstres” sont dispos sur demande, pour les très gros moteurs, genre moissonneuse, bateaux de pêche, gros groupes électrogènes, etc… Ces générateurs pourront aussi satisfaire ceux qui souhaitent se servir du gaz HHO avec un chalumeau. Contactez nous si vous souhaitez recevoir une offre personnalisée.
* Des générateurs “sur mesure” : a vous de nous dire ce dont vous avez besoin : 12V, 24V, dimensions, etc….
* Dans la mesure du possible toutes les pièces détachées pour les amoureux du bricolage : réservoir, bulleur, cables, relais, cosses, ampèremètre, fusibles, porte fusibles, etc….
Bonjour,
Aurai-je un problème de sonde avec une drycell sur ma C5 2,2 litres turbo-diesel de 2002 ?
Merci d’avance.
Roland Vadé
Les diesel récents ( après 1996 ) se comportent de façon assez inégale après l’installation d’un generateur hho. Commencez sans vous occuper des sondes et si vous ne voyez pas d’économie il faudra alors les prendre en compte :
Voir cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/y-a-til-des-modifications-et-reglages-a-faire
bonjour,
alors moi j´ai besoin d´un petit aiguillage, parce que je comprend pas commen sa marche encors tout ca…
donc je vais bientot faire l aquisition d´un van WV 2,4l année 1984. J´était un peu parti dans l´idée que comme j´y connait rien, j´allai faire simple et commander un mason jar des States, mais bon après j´ai compris qu´avec un moteur 2,4l il m´en faudrait au moin deux… pis je me suis encors dit que peu etre sa vaudrait le coup de prendre une dry cell, finnallement.
Parce que avec mon van je vais en faire pas mal de bornes dans l´année vu que je vais aller vadrouillez un peu partout en europe. Sa vaudrait donc peu etre le coup d´investir dans une dry cell qui au final sera carrement plus rentable pour moi et mon trip de hippi.
Que me conseilleriez vous? et par rapport á la dry cell hydrogis? sa m´a l´air d´être du bon “made in france”.
merci d´avance.
jere
Je pense en effet qu’une dry cell est une bonne solution, il y a moins d’entretien, et moins de surveillance, donc plus de confort d’utilisation.
Pour un véhicule de 1984, il n’y a pas à s’occuper des sondes, il suffit d’installer le générateur HHO et en avant !
Pour un moteur de 2.4 litre le modèle Hydrogys 100-9 suffit amplement, et c’est vrais que c’est du très bon matériel
Bon voyage en tous cas !
bonjour ,je suis tombé par hazard sur ce systeme hier ,
et depuis il ne quitte plus mon esprit.
je souhaite en monter un rapidement sur mon vehicule.
qui est un mitsubishi pajero sport 2.5l td gls année 2000 , 9ch fiscaus et 115ch din
-le modele hydrogys 100-9 est il approprié a mon vehicule , devrais placé
le tuyaux d’arrivé du gaz aprés le filtre a air et avant le turbo.
-la notice est elle fournie et en français.
-combien de temps prend generalement la livraison aprés reception du paiement.
cordialement.
Pour un 2.5 litres un petit modèle suffit largement : Hydrogys H100-9
Pour un turbo l’arrivée de HHO est effectivement à placer entre le filtre et le turbo, il y a une notice détaillée en français avec tous les kits proposés dans la boutique.
Les générateurs HHO Hydrogys sont livré en 2 à 4 jours si nous avons le stock nécessaire, sinon il y y a qq jours de plus le temps que nous fabriquions à nouveau.
Les autres marques sont livrées depuis les US, si nous en avons en stock il faut 2 à 4 jours, sinon 10 à 20 jours.
re bonjour ,
je souhaite commander ce model.
que veux dire dans le panier: code de la coupon
je n’ais pas paypal le paiement manuel c’est un cheque ?
ou avec carte bleu c’est bon (j’ai les deux).
avec qui faite vous les livraisons ? (ex:la poste)
j’attend votre reponse avant de commander.
cordialement.
Effectivement la version d’origine de notre site est en anglais et il faut que je trouve le temps de modifier les traductions un peu bizarres parfois. “Code de la coupon” veut dire code promotionnel, vous pouvez le laisser vide nous avons préféré proposer provisoirement un prix bas sur le kit H100-9, son prix risque d’augmenter prochainement, en partie à cause du prix de l’acier inoxydable qui flambe en ce moment, et aussi parce que nous proposerons à moyen terme un kit plus petit qui devrait prendre la place du H100-9 dans la gamme ( mais un peu moins cher quand même ) et nous permettre d’appliquer ( malheureusement ) un prix plus réaliste sur la H100-9.
*Le paiement manuel se fait par chèque, il y a un formulaire à remplir.
*Vous pouvez payer avec paypal avec une carte bancaire, même si vous n’avez pas de compte paypal.
*Vous pouvez aussi nous contacter et payer par téléphone avec votre carte bancaire
Tout d’abord bonjour, alors voila j’ai commandé hier un drycell 9 plaques pour un opel zaf 2.2 l et je pense que j’aurai du mal à le caser dans le moteur y a pas un pet de place.
Je voudrai acheter un PWM SUR EBAY avec écran comme vous le conseilé mais ils coûtent vraiment plus cher 150 eur alors qu’il yen a à 50 eur.Pouvez vous me conseillé sur le modèle et me renseigner aussi sur l’assécheur de gaz qu’est ce qu c’est et à quoi ça sert.
merci.
Pour le kit H100-9, si vous voulez nous pouvons changer avec un H80-9, la dry cell est plus petite ( 10X10 au lieu de 12X12 ) et elle est aussi moins épaisse ( 4 cm au lieu de 5.5 cm ). La H80 n’est pas encore en ligne et je ne connais pas encore le prix exact du kit, mais il devrait être inférieur de 20 à 30 euros.
Un assécheur de gaz porte bien son nom; il sert à débarrasser le gz HHO d’une grande partie de son humidité et éventuellement des trace d’électrolyte que cette humidité peut contenir. Il y a plusieurs type d’assécheur de gaz, le double bulleur qui est inclu dans le kit rempli cette fonction en captant l’humidité sur les parois du tube n°1 qui est vide. Et en débarrassant le HHO d’éventuelles traces d’électrolyte en le faisant passer, dans le tube N°2, à travers du vaigre blanc ( acide acétique ) . Le tube 2 fait également office d’arrête flamme.
Pour ce qui est du PWM, c’est vrai que c’est cher, mais ce sont les seuls modèles qui maintiennent l’ampérage à une valeur que vous choisissez, quelles que soient les conditions de température & quantité d’électrolyte dans l’eau.
Vous pouvez prendre un autre modèle sans controleur, mais il baissera simplement l’ampérage d’un certain pourcentage que vous pourrez choisir, sans empécher les variations en fonction des conditions de température & quantité d’électrolyte dans l’eau.
bonjour c’est pour une volvo 940 turbo d
Quelle cylindrée et quelle année la 940 D ?
A priori ( sans connaître la cylindrée ), je vous conseille, le kit H80-9
ou H80-11
, ou supérieur : H100-9 ou H100-11
En fonction de l’année modèle, il faut vérifier si il y a une sonde lambda et/ou map ou maf. Si c’est le cas il est possible que vous ayez à gérer cette/ces sondes avec un boitier adapté.
*Une sonde lambda se présente sous la forme d’une bougie plantée dans le pot d’échappement avec un départ de fils. Il faut inspecter le pot pour voir si il y a une ou plusieurs sondes.
*Une sonde MAF se detecte à la présence d’une pièce en plastique avec un départ de fils sur le tuyaux d’admission d’air, avant ou au niveau du filtre à air.
*Une sonde MAP se detecte à la présence d’une pièce en plastique avec un départ de fils sur le bloc moteur au niveau du collecteur d’admission d’air.
Dans le cas d’un turbo elle peut être sur la partie de l’admission d’air située après le turbo.
Vous pouvez voir les différents boitiers ici : http://boutique.generateurhho.com/regulateurs
Vous pouvez commander, tout de suite ou par la suite, de quoi gérer la sonde de débimètre d’air ( MAF ) ou de pression d’air ( MAP ) : sur certains véhicules, on arrive à faire des économies sans s’occuper des sondes. Ce n’est pas la majorité, je dirai que ça concerne environ 20% des véhicules.
Il faut juste savoir que si vous n’obtenez pas d’économies il faudra installer un boitier régulateur.
Bonjour,
Je suis très intéressé par votre solution HHO mais je n’arrive pas à comprendre comment on économise de l’énergie????
Car pour produire votre HHO, il faut de l’énergie sous forme électrique, n’est ce pas?
Cette énergie électrique provient de votre batterie, laquelle stock l’énergie produite par l’alternateur, lequel est entrainé par le moteur de votre voiture, n’est ce pas?
Par conséquent, votre énergie électrique est de l’énergie produite par le moteur de votre voiture, c’est donc de l’énergie de votre carburant, vous êtes d’accord?
Donc votre carburant de base (gasoil, essence ou autre hydrocarbure) fournit l’énergie à votre moteur pour qu’il tourne (comme toutes les voitures conventionnelles), mais en plus il fournit de l’énergie à votre électrolyseur pour
produire du HHO.
Comment pouvez vous affirner que votre bilan énergétique est meilleur avec votre système HHO alors que vous faites consommer plus d’énergie à votre moteur?
Effectivement, je comprens que le fait de rajouter du HHO dans l’air de la combustion puisse améliorer le rendement de votre moteur, mais il faut tout de même de l’énergie pour produire ce HHO, non?
Merci de faire un bilan énergétique chiffré de votre système.
Je ne comprends rien, merci de m’expliquer en vous appuyant sur le premier principe de la thermodynamique.
Car si votre système est aussi efficace que vous le dites alors je crois que cela devrait révolutionner la physique.
Merci de diffuser ce message et d’y répondre point par point.
Cordialement
Je vous recommande la lecture de cet article, je pense que vous y trouverez la réponse à vos interrogations : http://www.generateurhho.com/ca-existe-ou-pas/lelectrolyse-a-un-rendement-inferieur-a-1-oui-mais-non
je suis déçu, un moteur de 2litre de cylindré respire 1 litre par tour, on le charge et le fait tourner à 1000tour minute , il avalera donc 1000 litre d’air par minute, sachant que le melange ideal est de 8% de carburant, il lui faut 80 litre de gaz par minute, donc un kit hho qui produit 1 litre min ??? pour faire un economie de 25% il faudrai produire 20 litre min de hho. c’était un exemple avec ma voiture je suis plus souvent entre 2500 et 3000 tr min
Ce que vous dites est vrai. Et je vous dirais même plus : l’électrolyse n’est pas une opération rentable sur le plan énergétique !
Mais force est de constater que ça marche, à part pour un petit pourcentage de moteurs récalcitrants. Nous nous efforçons d’ailleurs de comprendre pourquoi.
Il ne faut pas envisager le HHO comme un carburant, plutôt comme un comburant, c’est à dire comme qq chose qui améliore la combustion du carburant existant : gasoil ou essence.
Je vous conseille la lecture de cet article : http://www.generateurhho.com/ca-existe-ou-pas/lelectrolyse-a-un-rendement-inferieur-a-1-oui-mais-non
Bonjour,
J’ai lu l’article que vous m’avez conseillé, cela m’éclaire mais je demande à voir, je suis comme Saint Thomas.
Je pense que vous devriez plus insister sur le fait que votre gaz HHO est un comburant, les gens comprendraient plus vite et seraient plus vite convaincus.
Par contre, je pense que vous êtes dans l’erreur lorsque vous dites que pour extraire, transformer et ramener le carburant jusqu’à la pompe, le bilan énergétique est négatif!!!!!
C’est comme si vous disiez que les ingénieurs et chercheurs de Total et cie sont des crétins.
Ou bien si réellement c’est le cas, faites en une démonstrations en vous appuyant sur des chiffres et des sources reconnues.
Les gens ne demandent qu’à vous croire, mais pour que ce soit crédible, il faut le démontrer.
Cordialement
Marc.
Bonjour,
Ok, votre article insiste bien sur le fait que le HHO est un comburant.
Alors que pensez vous de Stan Meyer et de son moteur qui fonctionne à 100% avec de l’eau?
Auriez vous une idée, parce que là je n’arrive pas à comprendre ce qu’il se passe.
Pour transformer l’eau en gaz puis le brûler et retrouver l’eau du départ, il faut ajouter quelque chose quelque part car comme tout le monde le sait :”Rien ne se perd, rien ne se créé, tout se transforme”, c’est Lavoisier et c’est aussi le premier principe de la thermodynamique.
Mais avec ses histoires de raisonnance au niveau des molécules, on pourrait penser à une transformation de matière en énergie, bref une réaction de type nucléaire.
Non pas comme dans une centrale, car ces réactions ne sont possibles qu’à partir d’atome de numéro atomique 89, soit à partir de noyaux composé d’au minimum 89 neutrons (très gros atomes).
Or ces atomes sont très éloigné de ceux qui composent l’eau.
S’agirait-il d’un autre type de réaction nucléaire????
CECI EST un sujet à méditer.
Marc.
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