Votre Premier Générateur HHO, C'est Votre Premier Pas Vers L'Energie Libre Et Gratuite Issue De L'Hydrogène Et De l'Oxygène. Et, Bon Sang ! Qu'est-ce-que c'est Bon !
Le PWM ou Pulse Width Modulator, est en quelque sorte un “hacheur” de courant. Il permet de réguler l’ampérage sans “gaspiller” de courant. Admettons que votre générateur “demande” 35 ampères et vous n’avez besoin que de 15 ampères. Vous tournez le potentiomètre du PWM jusqu’à ce que votre ampèremètre affiche 15 ampères….. C’est aussi simple […]
Boite de 1kg d’Hydroxyde de Sodium ( Naoh ) L’hydroxyde de sodium est l’électrolyte parmi les plus utilisés par les adeptes du HHO, pour sa facilité d’utilisation et ses qualités : Il ne mousse pas Il est compatible avec l’alcool Isopropylique Il se dissout facilement dans l’eau. Hydroxyde de Sodium ( naoh )Hydroxyde de Sodium […]
Alcool isopropylique pur à 99+ % , bidon de 1 litre. C’est l’ingrédient indispensable pour protéger votre générateur HHO du gel en hiver. Une proportion de 20% d’alcool isopropylique protège jusqu’à une température de -15°C. Pour en savoir + vous pouvez lire cet article du blog : conseils-technique-truc-astuces/hiver-temperatures-negatives-gel Utilisation re […]
Cet ampèremètre permet de mesurer un courant continu jusqu’à une intensité de 30 ampères. Fonctionnant sans shunt, il suffit de le connecter en série sur le fil conduisant le courant à mesurer L’ampèremètre est un élément indispensable de toute installation HHO, il permet de mesurer l’ampérage “tiré” par le générateur et donc de surveiller votre […]
Kit Complet H80-6 avec simple bulleurKit H80-6 Version MiniMax avec simple bulleurPrix: €363.00 Kit Complet H80-11 avec Simple BulleurKit H80-11 version MiniMax avec simple bulleurPrix: €429.00 Kit Complet H80-6 avec Double BulleurKit Complet HYDROGYS H80-6 Version classique avec double bulleurPrix: €433.00 Kit Complet H80-11 avec Double BulleurKit Complet H […]
Kit Complet fabriqué en France & Notice en Français Kit H100-11 Avec Simple BulleurKit complet HYDROGYS H100-11 Version MiniMax avec simple bulleurPrix: €469.00 Kit H100-11 Avec Double BulleurKit complet HYDROGYS H100-11 Version classique avec double bulleurPrix: €509.00 Kit H100-11, générateur HHO ( hydrogène & oxygène ) complet, dont la Dry Cell, l […]
Ce régulateur convient pour les sondes analogiques 5 ou 12 volts nécessitants de diminuer le voltage envoyé au calculateur pour s’adapter à l’utilisation du gaz HHO C’est le cas de la plupart des sondes MAP & MAF , en français : pression d’air & débimètre d’air. 2 positions : route & ville 1 interrupteur on/off […]
Un des seuls Régulateurs universels pour sondes débimetre d’air ou de mesure de pression d’air ( MAP/MAF ) Fonctionne avec tous types de sonde MAP ou MAF même celles qui sont “fréquencées” Que votre sonde soit une classique 5 ou 12 volt analogue, qu’elle soit “fréquencée” ou qu’elle nécessite d’augmenter le voltage au lieu de […]
Il y a différents systèmes de filtration et d’assèchement du HHO et d’anti retour de flamme, nous avons choisi le bulleur pour sa simplicité, son efficacité et sa capacité à remplir plusieurs fonctions : Double Bulleur : Le premier tube, vide, permet d’éliminer une grande partie de l’humidité contenue dans le HHO Le deuxième tube […]
A ) Les éléments indispensables d’un kit générateur HHO de type dry cell :
1 Le générateur
C’est la pièce maitresse du système, sans lui, pas d’électrolyse donc pas de production d’hydrogène et d’oxygène. Un générateur de ce type est lui même composé de une ou plusieurs cellules composées elles mêmes de plusieurs plaques.
On le trouve sous différentes appellations : dry cell, cellule séche, générateur HHO, fuel cell, hho cell, etc…. Il s’agit en tout cas toujours d’un électrolyseur d’eau, avec des plaques en acier inoxydable et une chambre étanche dans laquelle l’eau est electrolysée. Les plaques ne baignent pas dans l’eau, c’est l’eau qui circule à travers la chambre étanche. A moins d’avoir des plaques transparentes, on ne voit donc pas l’eau, d’où le nom populaire de « dry cell » cellule sèche en français.
L’efficacité d’une Dry Cell dépend de divers facteurs directement liés à sa fabrication tels que :
Taille des plaques
Epaisseur des plaques
Arrangement de la connexion des plaques entre elles.
Espacement des plaques entre elles
Taille & disposition des trous dans les plaques
Adaptation du nombre de plaques constituantes d’une cellule, au voltage utilisé pour alimenter le générateur
2 Anti retour de flamme
Un dispositif sur le tuyaux allant à l’admission d’air qui empêche un éventuel retour de flamme qui pourrait détériorer une partie de l’installation ou une pièce moteur.
Réservoir 1 litre _ Générateur HHO Blog
3 Le réservoir :
Elément indispensable, c’est la réserve d’eau, elle vous garantie une autonomie plus ou moins importante en fonction de sa taille. Les réservoirs fournis avec les kit sont le plus souvent d’assez petite taille ( 1 litre quand même ) pour pouvoir trouver une place sous le capots des véhicules modernes.
Si vous en avez la possibilité, choisissez un réservoir plus grand qui vous donnera + d’autonomie et un ampérage + stable.
4 Le relai :
Je le classe également dans les éléments indispensables, c’est lui qui permet de faire fonctionner le générateur uniquement quand le moteur tourne. C’est un principe de sécurité à respecter impérativement; de cette façon le gaz HHO produit par le générateur est toujours consommé au fur et à mesure qu’il est produit.
5 L’ampèremètre :
C’est votre seul et unique moyen de savoir ce qui se passe dans votre installation, et aussi de savoir combien de gaz HHO vous produisez, sans lui impossible de régler votre système, indispensable donc. A installer de préférence au tableau de bord.
Attention aux ampèremètres ronds, spéciaux pour tableau de bord de voitures, leur précision est catastrophique, et ne permet pas un réglage correct de votre production de gaz.
6 L’interrupteur :
Un outil bien pratique pour couper le système en cas d’anomalie. A installer de préférence au tableau de bord.
Indispensables pour connecter les différents éléments enre eux, et malheureusement, souvent négligés ou fournis en trop petite quantité par les vendeurs de kits.
B) Les éléments optionnels :
1 Système de purification du gaz HHO
Il sert à éliminer le plus possible les traces d’élecrolytes contenues dans le HHO.
Pour permettre l’électrolyse de l’eau on ajoute un electrolyte à l’eau, les vapeurs produites par l’eau contiennent des trace de cet électrolyte qui, le plus souvent, sont agressives pour les métaux.
Nous avons choisi le double bulleur pour purifier le gaz HHO. Il existe d’autres système mais le double bulleur est le seul qui annule l’effet de l’electrolyte en le faisant entrer en contact avec de l’acide acétique. Les autre systèmes se contentent de capturer les vapeurs. L’avantage du double bulleur est aussi de remplir la fonction d’anti retour de flamme.
Ceci dit, dans l’état actuel des connaissances, il est impossible de dire si il est nécessaire ou pas d’éliminer les traces d’électrolyte dans le gaz HHO….. En fait la quantité de gaz in jectée dans l’admission d’air est ridiculement faible par rapport au volume d’air total qui passse chaque minute. On est vite à des quantité impressionnantes d’air ( plusieurs mètres cube ) par rapport au litre ou au demi litre de HHO injecté chaque minute.
Personnellement j’ai roulé 2 ans sans purifier le gaz, et mon moteur est encore là, et en pleine forme ! Pas trace de problèmes de ce genre non plus sur les forums. Mes amis qui roulent au HHO n’ont pas non plus constaté de problèmes… A suivre.
2 Système de contrôle de l’ampérage
Très connu sous le nom de PWM, c’est un confort assez intéressant, qui permet d’avoir toujours la production de gaz HHO idéale.
Une fois que vous connaissez la quantité idéale de gaz pour votre moteur ( voir cet article ), vous programmez l’ampérage correspondant sur le PWM et il vous assurera cette production quelles que soit les conditions extérieures de température & concentration d’électrolyte dans l’eau.
Il existe des PWM plus simples, sans microcontroleur, mais ils ne s’adapteron pas aux changements des conditions extérieures.
3 Un système pour adapter les infos provenant des sondes et allant vers le calculateur
La plupart des moteurs d’automobiles produites après 1994 ( parfois avant ) comportent une ou plusieurs sondes qui envoient des informations au calculateur et permettent de gérer l’injection de carburant au mieux. Malheureusement l’amélioration de la combustion due au HHO n’est, le plus souvent, pas prise en compte par ces diverses sondes. Quelques véhicules peuvent être équipés sans se soucier de ces sondes, mais la plupart ne réaliseront pas d’économies si vous ne gérez pas ces sondes avec des régulateurs adaptés. Vous pouvez en savoir + en lisant cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/y-a-til-des-modifications-et-reglages-a-faire
Face aux nombreux emails posant cette question que nous recevons, nous vous indiquons ci après comment choisir judicieusement le générateur HHO qu’il faut installer pour économiser & moins polluer avec votre moteur.
Critères les plus déterminants : La cylindrée du moteur & le voltage du système électrique du moteur
L’expérience des utilisateurs de HHO, laisse transparaître que le moteur à besoin d’un volume de gaz HHO par minute représentant environ 20 à 50% de la cylindrée du véhicule.Par exemple un moteur de 2 litres de cylindrée aura besoin de 0,5 à 1 litre de HHO/minute. Dans la pratique on constate que le plus souvent on se situe dans la plage des 20 à 35 %.
Le générateur utilisé doit donc pouvoir produire cette quantité de gaz HHO.
Pour vous aider nous avons créé ce petit tableau :
Ce tableau indique le générateur le plus petit utilisable & tient compte d’une consommation de gaz HHO équivalente à 25% de la cylindrée du moteur.
Evidemment, qui peut le plus peut le moins. C’est à dire qu’un générateur capable d’alimenter un moteur de 3 000 cm3, pourra aussi alimenter un moteur plus petit.
Pas toujours facile de choisir, avec les nombreux modèles & prix différents proposés sur le marché.
Le piège le plus fréquent consiste à choisir le kit qui contient le générateur avec le + de plaques…. Le nombre de plaques n’est pas à lui seul un critère suffisant pour dire que tel ou tel générateur est mieux qu’un autre. Il faut aussi considérer, la taille, l’épaisseur, et la façon ( plus ou moins intelligente ) dont les plaques sont connectées entre elles. On trouve un peu de tout sur le marché, certains produits sont carréments désastreux, d’autres plutôt pas mal.
Bien sur, puisque nous avons décidé depuis 2010 de fabriquer et commercialiser nos propres modèles de générateur, je suis assez mal placé pour vous dire du bien ( ou du mal ) de nos concurrents…. Je me contenterais de vous dire que nous avons pris le temps de réfléchir et d’acquérir les connaissances nécessaires pour vous proposer des modèles costauds, avec des plaques connectées de façon optimale, et la quantité suffisante de cosses, fils, tuyaux, colliers de serrage, etc, etc, pour monter ou faire monter votre kit.
J’espère en tout cas que ce petit article vous aura aidé pour effectuer votre choix, n’hésitez pas à nous contacter si vous avez d’autres questions.
L’industrialisation n’est pas encore passée par le HHO, donc pas de normes, de données expérimentales rigoureuses.
La politique non plus n’est pas passée ( tant mieux ) donc pas de législation et pas de taxes. Taxes sur quoi d’ailleurs ? Sur l’eau ?…
Le résultat c’est que ce qui prime pour l’instant dans le petit monde du HHO, c’est l’expérience des uns et des autres. Et ce qui ressort de cette expérience c’est que vous faites des économies de carburant de l’ordre de 20 à 50% et + si affinité.
Pour le gaz HHO il y a 2 sortes de véhicules : les véhicules équipés de diverses sondes à l’échappement et à l’admission d’air, et, les autres véhicules. Les sondes analysent la teneur en oxygène de divers flux de gaz ou d’air pour en déduire le ratio air/carburant en temps réel, et renvoient des infos au calculateur du système d’injection, qui modifie la quantité de carburant injecté en fonction de ces informations.
Les véhicules non équipés de sondes sont souvent les véhicules diesel et/ou anciens et/ou à essence fonctionnant avec un carburateur. Ces sondes sont communément appelées sondes lambda ,O2 sensor, MAP,MAF,IAT.
Regulateur pour 1 sonde lambda / generateurhho.com
L’installation d’un générateur de gaz HHO perturbe le fonctionnement de ces sondes, qui vont être trompées par une teneur inhabituelle en oxygène de l’air ou des gaz d’échappement, les infos qu’elles envoient alors au calculateur indiquent qu’il n’y a pas assez de carburant, et donc le calculateur augmente la quantité de carburant injecté, alors qu’il n’y en a pas besoin. Résultat = Vous ne faites pas d’économies…. Il faut donc gérer la ou les sondes pour corriger les infos qu’elles envoient au calculateur.
D’abord laissez moi vous dire que vous êtes un ou une petit(e) veinard(e), parce que c’est avec ce type de véhicules qu’on obtient généralement de très bons résultats. Et en plus sans se prendre la tête. Cette catégorie concerne donc généralement les véhicules mis en circulation avant 1994-96. Le simple fait de mettre un générateur de HHO sous votre capot va vous faire économiser de façon certaine du carburant, disons que :
- 10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
- 20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
- 30 à 50 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz
J’ai eu récemment le témoignage d’une personne qui à monté un kit Dry Cell sur une voiture de collection de 1970, résultat : la consommation est passé de environ 12 litres/100km à…. 5 litres/100km !…. A vu de nez ça nous fait du 58% d’économies! Cette personne aurait vraiment eu tord de s’en priver ! J’espère d’ailleurs tourner bientôt une petite vidéo sur cette installation.
Si votre véhicule est équipé de sondes :
( Les véhicules équipés de sondes sont relativement récents ( 1994-96 et après ) et sont le plus souvent aussi des véhicules à essence et injection électronique ou diesel récents. )
REGHHO Régulateur pour sondes : lambda,map,maf,iat,efie
Le simple fait de mettre un générateur de HHO sous votre capot va peut être vous faire économiser du carburant. Si c’est le cas tant mieux, vous n’avez plus qu’à rouler en savourant le plaisir de moins consommer et de moins polluer.
Si, même après avoir optimisé vos réglages, vous ne constatez pas d’économies, il faudra installer un régulateur électronique qui modifie les infos provenant de la/des sondes. Ce n’est pas une opération très compliquée, et si vous lui communiquez les données un mécanicien ou de préférence un electricien automobile, pourra le faire pour vous.
Une fois installé sous votre capot, un générateur peut perturber le fonctionnement des sondes installées sur un véhicule. Ces sondes vont alors constater une richesse inhabituelle en oxygène d’un flux d’air ou de gaz d’échappement. Pour elles le message est clair : il n’y a pas assez de carburant injecté dans le moteur ! Elles envoient donc des infos au calculateur pour lui dire d’augmenter la dose !
Résultat = vous ne faites pas forcément d’économie. Le régulateur est là pour rétablir ce dysfonctionnement.
Vous allez faire des économies en installant un générateur HHO
10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
30 à 50 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz
Votre véhicule est équipé de sondes : Vous allez peut être faire des économies de carburant, mais ce n’est pas sur, et il se peut aussi que votre consommation augmente au lieu de diminuer ! Un comble après avoir installé votre magnifique générateur. Ma recommandation c’est d’installer un générateur et d’optimiser vos réglages.
- Si vous constatez des économies de l’ordre de celles citées ci dessous : bingo ! Plus la peine de se préoccuper des sondes.
10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
30 à 50 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz
- Si vous ne constatez ces économies : il faudra alors installer un régulateur. Ca vous prendra un peu de temps, mais une fois que c’est fait, c’est fait ! A vous les économies !
A noter : tous les régulateurs sont équipés d’un interrupteur, en mettant cet interrupteur sur « off » votre véhicule fonctionnera comme avant, comme si il n’y avait pas de régulateur.
Après avoir installé un régulateur vous devriez avoir droit aux mêmes économies que les petits copains :
10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
30 à 50 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz
Voilà pour les économies possibles, et n’oubliez pas que si vous avez à installer un régulateur et que vous ne vous en sentez pas capable, vous pouvez toujours faire appel à un électricien automobile pour faire la partie du travail un peu délicate : trouver le fils du signal de la ou les sondes. Après ça vous n’avez plus qu’a faire les réglages, sauf dans le cas du REGHHO qui est très facile à brancher et ne nessécite pas de réglage, vu qu’il est programmé spécialement pour votre véhicule.
Je vous souhaite beaucoup de succès dans votre installation.
Soyons bref : HHO, c’est sous cette appellation qu’on nomme le gaz qui est le produit brut de l’électrolyse de l’eau, dans le petit monde des amateurs d’économie de carburant réalisées grâce à un générateur embarqué sur leur voiture, bateau, tracteur, groupe électrogène, moissonneuse batteuse, etc…
C’est un terme, populaire depuis peu, et qui fait directement référence à la composition du gaz obtenu en électrolysant de l’eau : un mélange d’hydrogène et d’oxygène.
En fait on devrait dire dioxygène et dihydrogène, mais le but de cet article n’est pas de vous faire un cours de chimie ( j’en serais incapable ¿ ) mais de vous expliquer de quoi on parle quand on parle de HHO en matière de réduction de consommation de carburant.
Donc, L’électrolyse de l’eau est un procédé qui décompose l’eau en dioxygène et dihydrogène gazeux avec l’aide d’un courant électrique continu ( DC ). Dans le cas qui nous intéresse ( les économies de carburant ? ) c’est du 12 ou 24 volts fourni par la batterie et l’alternateur. Le schéma le plus simple pour électrolyser de l’eau c’est d’y plonger deux morceaux de métal connectés chacun à un pôle opposé de la batterie. L’eau en elle même ne conduit pas très bien le courant, il faut donc y ajouter ce qu’on appelle un électrolyte qui va augmenter la conductivité de l’eau. Il se produit alors une réaction chimique dont le résultat est visible à l’oeil nu : des bulles se forment sur les morceaux de métal, qu’on appelle désormais des électrodes. Du coté – ( ça s’appelle la cathode ) se dégage de l’hydrogène ( 2H2 ) et du coté + ( ça s’appelle l’anode ) se dégage de l’oxygène ( O2 ). La quantité de dihydrogène est deux fois plus importante que celle de dioxygène, c’est certainement de là que vient la popularité de l’appellation HHO… Hydrogène, Hydrogène, Oxygène… Ok ?
L’emploi du mot HHO est très récent, ce gaz à été longtemps plus connu sous le nom de Gaz de Brown, du nom de Yull Brown qui à eu l’idée géniale d’utiliser le produit de l’électrolyse brut. C’est à dire sans séparer l’hydrogène de l’oxygène, comme on le faisait depuis très longtemps. A titre indicatif la première électrolyse de l’eau à été réalisée en 1800 par William Nicholson et Sir Anthony Carlisle. Rien de nouveau sous le soleil ! Donc merci à Yull Brown et ses idées géniales, elles ont permit de mettre en lumière les propriétés étonnantes du gaz HHO et par voie de conséquences l’emploi de générateur HHO depuis quelques années pour économiser du carburant. Si vous souhaitez en savoir plus sur Yull Brown et les propriétés du HHO vous pouvez lire cet article passionnant sur le site Quanthomme : http://www.quanthomme.info/carburant/GazBrown.htm
Revenons à nos moutons et voyons comment le HHO peut nous faire économiser du carburant.
En fait le HHO à la propriété d’avoir une propagation de flamme très rapide, extrêmement plus rapide que celle du mélange air/carburant présent habituellement dans les chambres de combustion de votre moteur par exemple…. La présence de HHO va donc optimiser la combustion de ce mélange. Si vous voulez une image : le carburant va bruler plus complètement, donc dégager plus d’énergie avec une même quantité… Si vous voulez une autre image : On fait plus de kilomètres avec la même quantité de carburant… D’où les économies LOL
Evidemment le type d’électrolyseur utilisé est optimisé pour cette application. Le type le plus utilisé actuellemnt étant le générateur HHO de type “Dry Cell” ou cellule sèche si vous préférez.L’eau y est electrolysée entre des plaques qui offrent une très grande surface de contact avec l’eau. D’où leur efficacité. Le HHO produit est collecté dans un tuyaux qui est reliè à l’admission d’air du moteur, le HHO est aspiré et vient s’ajouter au mélange air/carburant habituel, et boum ! Il explose avec lui en améliorant grandement le rendement de l’opération
Voilà, tout ça est bien sur très schématisé, si vous voulez en savoir +, je vous recommande la lecture de ces articles :
Pour toutes les installations il y à une seule chose à faire qu’on peut, peut être, considérer comme une modification : percer un trou dans le tuyaux d’admission d’air, après le filtre à air, pour y connecter l’arrivée de HHO.
Il faut bien sur aussi connecter votre sytème à une alimentation électrique, mais je dirais que c’est plutôt un ajout qu’une modification.
REGLAGES :
Il y a effectivement parfois des réglages à faire, ces réglages concernent les véhicules à injection d’essence ou de gasoil relativement récents. A partir de 1994-1996 les véhicules commencent à être équipés de diverses sondes qui envoient des informations au calculateur du véhicule, pour lui permettre d’injecter la quantité de carburant idéale en permanence. Le fait d’utiliser un système de production de gaz HHO va perturber ce dialogue entre sonde et calculateur et compromettre vos possibilités d’économie.
REGHHO Régulateur pour sondes : lambda,map,maf,iat,efie
Pour les véhicules essence avant 1994-1996, il n’y a généralement pas de réglages à faire. Vérifiez quand même que votre véhicule ne soit pas déjà équipé d’une sonde lambda, certains constructeurs et pays étaient un peu en avance là dessus. Une sonde lambda se trouve sur la ligne d’échappement ( pot d’échappement dans son ensemble ) de votre véhicule, le plus souvent juste après le collecteur d’échappement, mais parfois plus loin, et parfois il y en a deux ! Seule les sondes situées avant le catalyseur sont à prendre en compte. Une sonde lambda se présente comme une bougie plantée dans le pot déchappement, avec un départ de fils.
Pour les véhicules diesel avant 1994-1996, il n’y a généralement pas de réglages à faire. Malgré tout si vous avez optimisé la production de gaz hho de votre système et que vous ne constatez pas d’économie, il se peut que votre véhicule soit quand même déjà équipé de sondes par un constructeur en avance sur son temps ! Il faudra alors installer un régulateur MAP/MAF.
Il n’y en a pas encore sur notre site, nous en proposerons bientôt. Vous pouvez bien sur en trouver aux USA en attendant, sur eBay ou amazon. Pour les véhicules plus récents à injection d’essence après 1996, Sur véhicules vous ferez des économies sans vous occuper de la/les sondes, mais dans la majorité des cas il faut gérer les infos de la sonde lambda, sinon…. Pas d’économies !
La solution 2 est la plus facile à mettre en place : le boitier se connecte simplement aux fils de la prise ODB II de votre véhicule et roulez jeunesse ! Mais il faut que votre véhicule soit dans la base de données du petit boitier magique, il y a + de 14000 véhicules dans la base, donc le vôtre y est peut être, vous pouvez vérifier en téléchargeant ici la liste des véhicules figurants dans la base de donnée.
Si votre véhicule n’est pas dans la liste, il faudra utiliser la solution 1, c’est un peu moins facile, la principale difficulté étant de repérer le fil du signal de la sonde lambda et de le rallonger pour pouvoir y brancher le régulateur de sonde lambda.
Regulateur pour 1 sonde lambda / generateurhho.com
Si vous n’êtes pas très connaisseur, laissez tomber et demandez à un électricien automobile de faire ce travail pour vous. Après il reste encore à faire le réglage du boitier, et là c’est un peu plus facile, nous allons publier bientôt un article là dessus. Disons pour faire simple qu’il faut rajouter des millivolts aux infos de la sonde lambda, le but du jeux étant de rajouter le plus de millivolts possible en gardant un fonctionnement normal du moteur : pas de problème de ralenti, pas de trous à l’accélération, pas de voyant lumineux au tableau de bord.
Pour les véhicules plus récents à injection de gasoil après 1994-1996, mon conseil est de ne pas s’occuper des sondes dans un premier temps, c’est un peu une loterie, certains véhicules ne voient pas le fonctionnement des sondes perturbés par le hho, d’autres oui. Donc pas de régulateur dans un premier temps et si vous ne constatez pas les économies escomptées, il faudra gérer les sondes présentes sur votre véhicules. Il n’y a pas de sonde lambda sur un diesel, mais des sondes de masse d’air, pression d’air et température d’air. On en parle le plus souvent en les regroupant sous le terme MAP / MAF, malgré qu’il puisse être question aussi de sonde IAT
Les sondes MAP & MAF présentes sur les diesels récents, peuvent voir leur fonctionnement perturbé par l’utilisation d’un générateur HHO.
Donc 2 solutions :
La solution 2 est la plus facile à mettre en place : le boitier se connecte simplement aux fils de la prise ODB II de votre véhicule et en avant ! Mais il faut que votre véhicule soit dans la base de données du petit boitier magique, il y a + de 19000 véhicules dans la base, donc le vôtre y est peut être, vous pouvez vérifier en téléchargeant la liste ici : Liste des véhicules figurants dans la base de données
Si votre véhicule n’est pas dans la liste, il faudra utiliser la solution 2, c’est un peu moins facile, la principale difficulté étant de repérer les sondes map et maf pour y connecter le regulateur map/maf. Il vous restera alors le réglage à faire, toutes les infos sont sur les notices.
Voilà, ne soyez pas trop effrayés, tout ça est, en fin de compte, assez facile à mettre en place. Beaucoup de réussite dans votre projet HHO !
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