Votre Premier Générateur HHO, C'est Votre Premier Pas Vers L'Energie Libre Et Gratuite Issue De L'Hydrogène Et De l'Oxygène. Et, Bon Sang ! Qu'est-ce-que c'est Bon !

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May
17

Sticky: Installer un kit HHO, économiseur de carburant, quels bénéfices ?

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Kit HHO

Kit HHO

Qu’il soit diesel, essence, super éthanol, ou GPL, l’avantage le plus évident à installer un économiseur de carburant tel qu’un kit HHO, c’est bien sur une réduction de la consommation en carburant.

Les résultats varient. Certains moteurs obtiennent de meilleurs résultats, d’autres de moins bons, mais le plus communément on se situe entre moins 20% et moins 30% de consommation de carburant. Généralement, plus le moteur fonctionnera à un régime stable et pas trop élevé, plus la diminution de consommation sera importante par rapport aux mêmes conditions d’utilisations sans HHO.

Mais ce n’est pas le seul avantage que procure l’installation d’un kit HHO. L’autre effet le plus évident, c’est un décalaminage très efficace et permanent du moteur. Le fait de rajouter de l’hydrogène, non combinée à du carbone, dans le mélange air/carburant, permet d’éliminer rapidement les dépôts de calamine ( carbone ) qui se forme dans tout moteur thermique. En quelques heures le moteur est “propre”. La ligne d’échappement bénéficie aussi de ce nettoyage. Soupapes, sièges de soupapes, chambre de combustion, collecteur d’échappement, vanne EGR, catalyseur, FAP, et tuyaux, respirent à plein poumons. Et ils continueront à le faire tant que le kit sera en service.

vanne egr encalaminée

vanne egr encalaminée

On obtient :

– Une jeunesse de comportement retrouvée

– Un fonctionnement plus silencieux

– L’huile moteur reste propre plus longtemps

– Moins de vibrations

– Moins de particules imbrûlées

– Moins de fumées

– Moins d’odeurs à l’échappement

– Une baisse de la consommation

fumée noire échappement

fumée noire échappement

Bref, j’aurai tendance à dire que c’est une panacée pour un moteur! D’ailleurs les professionnels de l’automobile ne s’y trompent pas. En témoigne leur engouement récent pour les “Stations De Décalaminage”, un nouveau procédé de décalaminage au HHO. En une heure, en injectant dans l’admission d’air du HHO pendant que le moteur tourne, on obtient un super résultat de décalaminage, sans aucun démontage ni produit chimique.

 

 

 

J’ai moi même effectué pas mal de décalaminages et j’ai pu assister régulièrement à quelques petits miracles du genre :

– Turbo qui retrouve un fonctionnement normal

– Ailettes de turbo à géométrie variables bloquées, qui retrouvent leur fonctionnement normal.

– Catalyseur encrassé, avec voyant allumé au tableau de bord. Débouché après un décalaminage

– Moteur qui ne passe pas au diagnostique anti pollution, et qui passe tranquille après un décalaminage.

Etc, etc….

Celui qui connaît le prix d’un turbo, ou d’un catalyseur, aura tout de suite compris l’avantage d’un décalaminage à intervalle régulier.

Après un décalaminage, on constate aussi une baisse non négligeable de la consommation ( 10% , des fois + ). Il n’est pas rare de faire 100km de plus avec un plein ! C’est d’ailleurs pour ça que si vous voulez comparer la consommation d’un moteur avec et sans HHO, il faut déjà mesurer sa consommation avant de lui faire respirer du HHO. Parce qu’une fois qu’il aura avalé du HHO pendant quelques heures, il consommera de toute façon moins, même quand le kit HHO n’est pas en route. En gros, si vous faites des économies de 25%, il y en a certainement pas loin de la moitié qui sont dues au simple fait que le moteur est décalaminé.

Un autre effet, que j’ai déjà cité plus, mais sur lequel je me permet de revenir, c’est une diminution énorme de la quantité de particules imbrulées. A l’heure ou on nous rebat les oreilles avec les diesels qui polluent à cause de ces particules, je crois que c’est important de savoir que des solutions simples sont déjà là….

Évidemment, l’idéal ce serait de se déplacer à pied, en vélo, ou dans les transports en commun. Mais bon, on à pas l’air trop partis pour ça….. Et puis ceux qui habitent en campagne ( comme moi ) savent bien que c’est pas évident du tout.

Alors en attendant la solution miracle, genre moteur qui tourne avec rien, 100% eau, aimants permanent,  ou autres inventions qui viendront peut être, faut pas désespérer. Enfin bref, si en attendant tout ça, on peut polluer moins, c’est déjà pas mal non?

 

 

 

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Jun
10

Pourquoi, parfois, ça ne marche pas ?

Posted under Ce qu'il faut savoir, Conseils Technique Truc Astuces by admin

Parfois ça ne marche pas !

Après vous être décidé à acheter un kit HHO, passé quelques heures à le monter et étudié en détail la notice pour le faire fonctionner de façon optimale, rien de plus frustrant que de constater que les économies ne sont pas au rendez vous !
Malheureusement, soyons clairs, ça arrive! Le plus souvent il y a une cause identifiable à ces échecs. L’objectif de cet article est d’en énumérer le plus possible et de vous indiquer comment y remédier.

Une petite remarque :
En cas d’échec, beaucoup de vendeurs et d’utilisateurs vous diront qu’il faut installer un régulateur pour sonde lambda, MAP, MAF ou encore un petit boitier électronique qui gère tout ça…. PAS SUR DU TOUT que ça résolve le problème!!! Je dirai même que ça ne le résout pas dans la plupart des cas!
Un boitier pourra améliorer des économies existantes. Mais si vous n’avez pas du tout d’économie, il y a fort à parier que le boitier n’y changera rien. Pour une raison très simple : il y a une cause à cet échec, et le fait d’installer un boitier n’enlevera pas cette cause!

Mais soyons positif! Voyons d’abord les points pour lesquels il y a quasiment 100% de réussite, d’après moi, il y en a 2 :

Pollution :

Quasi unanimité pour dire que ça diminue les émissions polluantes, contrôle technique à l’appui.

Comportement :

Quasi unanimité aussi pour dire que le moteur est plus souple, fait moins de bruit et retrouve le couple de sa jeunesse.

Voyons maintenant les points ou il y a échec, à mon avis il n’y en a qu’un, mais de taille :

Les économies ne sont pas au rendez vous!
C’est là que le bât blesse! Même si la pollution est moindre, le comportement meilleur,les économies ne sont pas forcément là…. Et pourtant, soyons francs, c’est ce qui nous motive le + !

D’après notre expérience, je dirai qu’il y a un pourcentage compris entre 10 et 20% de moteurs sur lesquels il n’y a pas d’économies, une fois qu’on a installé un kit HHO.
Et ce pourcentage peut être plus grand si le kit ne comprend pas certains éléments, comme par exemple un système pour favoriser l’intégration du HHO dans l’admission d’air.

Alors pour mettre toutes les chances de votre coté, voici une liste ( non exhaustive ) des causes d’échec et des remèdes quand on les connait.

Les causes dues au kit en lui même, son installation ou son utilisation :

#### Il y a une ou plusieurs fuites :

Le HHO part totalement ou partiellement dans la nature ! Évidemment, pas d’économies, voire même une surconsommation parce qu’on tire sur l’alternateur pour fabriquer du gaz qui n’est pas utilisé pour améliorer la combustion.

Remède : Vérifier si il y a une fuite et le cas échéant, réparer. Pour trouver la fuite, pulvérisez de l’eau savonneuse sur toutes les parties du kit en fonctionnement. Si des bulles se forment à un endroit, bingo! Vous avez trouvé la fuite, il n’y a plus qu’à la réparer.

#### Le HHO est peu ou pas du tout intégré dans l’admission d’air :
C’est assez fréquent et pas évident à comprendre, mais le HHO ne rentre pas forcément dans l’admission d’air. On produit du gaz, donc on pense naïvement qu’il est obligé de “sortir” au bout du tuyau, mais non, pas forcément! Une grande quantité d’air est aspirée par le moteur, ça se compte en mètres cubes par minutes. Le HHO lui, arrive là dedans avec une pression quasiment nulle et en petite quantité. Eh bien cette différence, peut provoquer comme un “bouchon” qui empêche le gaz de passer. Pour vous donner une image, c’est un peu comme si vous vouliez faire rentrer votre doigt dans le jet d’eau d’une lance à incendie… C’est impossible, vous allez buter dans le jet d’eau comme dans du béton. Dans cette configuration le HHO s’en va alors partout où il peut sauf là ou ça nous intéresse.L’atome d’hydrogène est le plus petit et le plus léger de la création, il se faufile partout, et il prend un malin plaisir à prendre la porte de sortie la plus facile pour lui: bouchons, raccords etc…  Pas obligatoirement celle que vous imaginez!

Remède :

Vérifiez que le HHO est bien intégré à l’admission d’air. Déconnectez le tuyau de HHO coté bulleur ( ou réservoir si vous n’avez pas de bulleur ) et mettez le bout à la surface de l’eau dans un récipient. Faites tourner le moteur au ralenti, l’eau doit monter de 0.5 cm ou + dans le tuyau.
Refaite le même test à 2000 tours et à 3000 tours, l’eau doit alors monter de plusieurs centimètres.Si ça ne monte pas ça veut dire que le HHO ne rentre pas, ou peu, ou seulement de temps en temps, dans l’admission.

Il faut alors ajouter un système pour favoriser l’aspiration, ou une pompe pour créer une surpression et faire passer le HHO en force.
Pour notre part nous avons choisi de rajouter un petit dispositif conçu de façon à créer une aspiration. Depuis que nous livrons ce dispositif avec nos kit nous avons constaté une augmentation du pourcentage de réussite des installations, je dirai qu’on est passé de environ 60% de réussite immédiate à 80%.

Vérifiez aussi que l’endroit ou vous injectez le HHO est bien adapté. Près du papillon des gaz ou du collecteur d’admission pour un diesel, mais avant le turbo si il y en a un, et avant le débimètre d’air et la vanne qui régule l’ouverture de l’admission si il y en a une. De préférence aussi sur une section droite du tube d’admission.

ATTENTION :

1) en faisant le test d’aspiration, ne donnez pas de coup d’accélérateur vous risquez d’aspirer de l’eau dans le moteur
2) si vous construisez un système pour favoriser l’aspiration, attention à le faire de façon qu’il ne puisse pas tomber dans l’admission d’air, sinon gare au turbo et/ou aux soupapes !

Si vous ne vous sentez pas l’âme d’un bricoleur, achetez en un tout fait, comme celui ci, vendu dans La Boutique En Ligne Du HHO : Kit Injecteur HHO

#### La quantité de gaz produite est trop ou pas assez importante :

Pour chaque moteur il y a une quantité de gaz idéale par minute. Si vous produisez moins ou plus que cette quantité idéale, vous faites moins, voir pas d’économies. D’après ce que nous avons constaté, cette quantité est le plus souvent comprise entre 20 et 35% de la cylindrée du moteur.
Par exemple pour un moteur de 2 litres de cylindrée il faut donc entre 0.4 litres et 0.7 litres de HHO/minute.

Remède :

Réglez votre production de HHO. Commencez par la valeur la plus basse ( 20% ) et augmentez après chaque plein pour trouver le réglage optimal.
Fiez vous à l’ampèremètre pour le réglage. En 12 volt, 1 ampère = environ 0.05 litre/minute . En 24 volt, 1 ampère = environ 0.1 litre/minute

Remarque : beaucoup de gens ne comprennent pas pourquoi une production trop importante annule les économies ou peut même provoquer une surconsommation. C’est simplement parce que produire du HHO coûte en électricité. L’électricité est produite par l’alternateur qui, en produisant de l’électricité,  freine le moteur. Le HHO, de son coté améliore la combustion. C’est le rapport entre ces deux paramètres qui doit rester positif, et même être le meilleur possible. En dessous de la production idéale, vous économisez moins que ce que vous pourriez. Au dessus aussi. Vous pouvez même provoquer une surconsommation si vous allez trop loin.

 

Les causes extérieures :

Ce sont principalement des défaut mécaniques ou d’entretien du moteur ou de certains organes.

###  Le calculateur fonctionne en mode dégradé :

Il y a un code de défaut dans le calculateur et il fonctionne en mode dégradé. Ca ne se voit pas forcément au tableau de bord, mais les paramètres d’injection du carburant ne tiennent plus compte de la réalité, mais suivent un programme prédéterminé. Vous pouvez injecter tout le HHO que vous voulez…. Ca ne change rien!

Remède :

Faire contrôler le calculateur et supprimer le code de défaut et/ou effectuer la réparation qui provoque ce code.

###  Fuite d’huile au turbo :

La présence d’huile dans l’admission d’air peut diminuer ou annuler les économies potentielles

Remède :

Réparer!

###  Intercooler encrassé, filtre à air encrassé, ou toute autre chose qui gênerait l’entrée de l’air dans l’admission.

Un intercooler encrassé provoque un échauffement de l’air admis par le moteur, ce qui peut aussi diminuer ou annuler les économies potentielles.
Le flux d’air admis par le moteur n’est pas suffisant, généralement ça induit une surconsommation, voir une perturbation du calculateur, qui ne sait plus trop ou il habite!

Idem pour le filtre à air encrassé = perturbation des données qui parviennent au calculateur

Remède :

Nettoyer l’intercooler ( extérieur et/ou intérieur ).
Remplacez le filtre et enlevez ou nettoyez ce qui gêne.

Petite info : ça ne sert à rien de nettoyer un filtre papier, il faut le changer. Sauf pour les petits veinards qui ont investi dans un filtre qui peut se nettoyer.

###  Injecteurs en mauvais état :

Le jet des injecteurs n’est plus optimal et s’apparente à un robinet qui coule… Généralement pas ou très peu d’économie.

Remède :

Refaire les injecteurs!

Malgré tout, et même avec un moteur et tous ses organes en parfait état, il reste un petit pourcentage d’échec. A priori un bon nombre de ces échecs serait du au régulateur de débit des pompes à injection diesel.
Pour faire simple ce régulateur possède une sensibilité plus ou moins grande à une amélioration éventuelle de la combustion.Si la plage de tolérance du régulateur est trop élevée, il ne corrige pas le débit de carburant, donc pas d’économie…. Et là, pas trop de remèdes. A moins que vous ne soyez un diéséliste de haut niveau, je ne vous conseille pas de bidouiller votre pompe à injection….

Voilà, j’espère que cet article vous a permis d’apprendre quelques trucs qui vous seront utiles, si vous avez d’autres suggestions de causes d’échecs et de remèdes, n’hésitez pas à laisser un commentaire.

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Jan
16

De quoi se compose un kit ?

Posted under Ce qu'il faut savoir, Conseils Technique Truc Astuces by admin

 

Générateur HHO type Dry Cell

Générateur HHO type Dry Cell

A ) Les éléments indispensables d’un kit HHO, générateur de type dry cell :

1 Le générateur

C’est la pièce maitresse du système, sans lui, pas d’électrolyse donc pas de production d’hydrogène et d’oxygène. Un générateur de ce type est lui même composé de une ou plusieurs cellules composées elles mêmes de plusieurs plaques.

On le trouve sous différentes appellations : Dry Cell, cellule séche, générateur HHO, fuel cell, hho cell, etc…. Il s’agit en tout cas toujours d’un électrolyseur d’eau, avec des plaques en acier inoxydable et une chambre étanche dans laquelle l’eau est electrolysée. Les plaques ne baignent pas dans l’eau, c’est l’eau qui circule à travers la chambre étanche. A moins d’avoir des plaques transparentes, on ne voit donc pas l’eau, d’où le nom populaire de « dry cell » cellule sèche en français.

L’efficacité d’une dry cell dépend de divers facteurs directement liés à sa fabrication tels que :

  • Taille des plaques
  • Épaisseur des plaques
  • Arrangement de la connexion des plaques entre elles.
  • Espacement des plaques entre elles
  • Taille & disposition des trous dans les plaques
  • Adaptation du nombre de plaques constituantes d’une cellule, au voltage utilisé pour alimenter le générateur

2 Anti retour de flamme

Un dispositif sur le tuyaux allant à l’admission d’air qui empêche un éventuel retour de flamme qui pourrait détériorer une partie de l’installation ou une pièce moteur. Cette fonction peut être assurée par le bulleur, voir plus bas le système de purification du HHO.

Réservoir 1 litre _ Générateur HHO Blog

3 Le réservoir :

Élément indispensable, c’est la réserve d’eau, elle vous garantie une autonomie plus ou moins importante en fonction de sa taille. Les réservoirs fournis avec les kit HHO ont le plus souvent une contenance de + ou – 1 litre, ce qui est suffisant pour les moteurs de taille courante. C’est aussi une taille suffisamment raisonnable  pour pouvoir trouver une place sous le capots des véhicules modernes.

Pour des moteurs de cylindrée supérieure à 4 litres, un réservoir plus grand qui vous donnera + d’autonomie et un ampérage + stable. Un réservoir de grande taille peut aussi être utilisé sur un petit moteur si vous avez la place de le loger.

Relai 40A-12V _ Generateur HHO Blog

4 Le relai :

Le relai se classe également dans les éléments indispensables, c’est lui qui permet de faire fonctionner le générateur uniquement quand le moteur tourne. C’est un principe de sécurité à respecter impérativement; de cette façon le gaz HHO produit par le générateur est toujours consommé au fur et à mesure qu’il est produit.

5 L’ampèremètre :

C’est votre seul et unique moyen de savoir ce qui se passe dans votre installation, et aussi de savoir combien de gaz HHO vous produisez, sans ampèremètre impossible de régler votre système, indispensable donc. A installer de préférence au tableau de bord.

Attention aux ampèremètres ronds, spéciaux pour tableau de bord de voitures, leur précision est catastrophique, et ne permet pas un réglage correct de votre production de gaz.

6 L’interrupteur :

Un outil bien pratique pour couper le système en cas d’anomalie. A installer de préférence au tableau de bord.

7 Les petites fournitures :

Câbles électriques, cosses, fusibles, portes fusibles, colliers de serrage, tuyaux, etc….

Indispensables pour connecter les différents éléments enre eux, et malheureusement, souvent négligés ou fournis en trop petite quantité par les vendeurs de kits.

B) Les éléments optionnels :

1 Le bulleur, système de purification du gaz HHO

Il sert à éliminer le plus possible les traces d’élecrolytes contenues dans le HHO.

Pour permettre l’électrolyse de l’eau on ajoute un electrolyte à l’eau, les vapeurs produites par l’eau contiennent des trace de cet électrolyte qui, le plus souvent, sont agressives pour les métaux.

Double Bulleur pour Kit HHO

Double Bulleur pour Kit HHO

Nous avons choisi le double bulleur pour purifier le gaz HHO. Il existe d’autres système mais le double bulleur est le seul qui annule l’effet de l’electrolyte en le faisant entrer en contact avec de l’acide acétique. Les autre systèmes se contentent de capturer les vapeurs. L’avantage du double bulleur est aussi de remplir la fonction d’anti retour de flamme.

Ceci dit, dans l’état actuel des connaissances, il est impossible de dire si il est nécessaire ou pas d’éliminer les traces d’électrolyte dans le gaz HHO….. En fait la quantité de gaz injectée dans l’admission d’air est ridiculement faible par rapport au volume d’air total qui passe chaque minute. On est vite à des quantité impressionnantes d’air ( plusieurs mètres cube ) par rapport au litre ou au demi litre de HHO injecté chaque minute.

Ce qui est sûr, c’est que sans bulleur, il se forme un dépôt blanc sur certaines pièces comme le papillon des gaz, les ailettes du turbo. Méfiance donc, ce dépôt peut finir par occasionner des problèmes. Je dirai que le seul cas ou le bulleur n’est pas nécessaire, c’est le moteur diesel atmosphérique, sans turbo donc.

Personnellement j’ai roulé 2 ans sans purifier le gaz, et mon moteur ( diesel atmosphérique ) est encore là, et en pleine forme ! Par contre je ne m’amuserai pas à ce jeu sur une injection essence ou un diesel avec turbo.

Une alternative peut être d’utiliser un filtre à essence, imbibé d’acide acétique, mais il faut régulièrement le démonter et l’imbiber à nouveau.

2 Système de contrôle de l’ampérage

Très connu sous le nom de PWM, c’est un confort assez intéressant, qui permet d’avoir toujours la production de gaz HHO idéale.

Une fois que vous connaissez la quantité idéale de gaz pour votre moteur ( voir cet article), vous programmez l’ampérage correspondant sur le PWM et il vous assurera cette production quelles que soit les conditions extérieures de température & concentration d’électrolyte dans l’eau.

Il existe des PWM plus simples, sans microcontroleur, mais ils ne s’adapteront pas aux changements des conditions extérieures.

3 Un système pour adapter les infos provenant des sondes et allant vers le calculateur

La plupart des moteurs d’automobiles produites après 1994 ( parfois avant ) comportent une ou plusieurs sondes qui envoient des informations au calculateur et permettent de gérer l’injection de carburant au mieux. Malheureusement l’amélioration de la combustion due au HHO n’est, le plus souvent, pas prise en compte par ces diverses sondes. Quelques véhicules peuvent être équipés sans se soucier de ces sondes, mais la plupart ne réaliseront pas d’économies si vous ne gérez pas ces sondes avec des régulateurs adaptés. Vous pouvez en savoir + en lisant cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/y-a-til-des-modifications-et-reglages-a-faire

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Jan
16

Comment choisir, comment savoir quel kit générateur HHO convient à mon moteur ?

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Generateurs HHO

Generateurs HHO

Face aux nombreux emails posant cette question que nous recevons, nous vous indiquons ci après comment choisir judicieusement le générateur HHO qu’il faut installer pour économiser & moins polluer avec votre moteur.

Critères les plus déterminants : La cylindrée du moteur & le voltage du système électrique du moteur

L’expérience des utilisateurs de HHO, laisse transparaître que le moteur à besoin d’un volume de gaz HHO par minute représentant environ 20 à 50% de la cylindrée du véhicule.Par exemple un moteur de 2 litres de cylindrée aura besoin de 0,5 à 1 litre de HHO/minute. Dans la pratique on constate que, le plus souvent, on se situe dans la plage des 20 à 35 %.

Les témoignages les plus récents mentionnent en majorité une quantité de gaz de représentant 25% de la cylindrée du moteur, ou, si vous préférez : 1/4 de litre de HHO/minute par litre de cylindrée moteur

Le générateur utilisé doit donc pouvoir produire cette quantité de gaz HHO.

Pour vous aider nous avons créé ce petit tableau :

Ce tableau indique le générateur le plus petit utilisable & tient compte d’une consommation de gaz HHO équivalente à 25% de la cylindrée du moteur.

Cylindrée Modèle minimum recommandé pour 12 volts Modèle minimum recommandé pour 24 volts
Jusqu’à 1800 cm3

H80-6

H80-11
Jusqu’à 3 000 cm3

H80-11

H80-11
Jusqu’à 4 500 cm3

H100-11

H100-11
Jusqu’à 8 000 cm3

2 x  H100-11 ou H130-11

2 x  H100-11 ou H130-11
Jusqu’à 10 000 cm3 2 x  H100-11 ou H130-11 H130-11
Jusqu’à 12 000 cm3 2 x  H130-11 2 x  H130-11
Jusqu’à 14 000 cm3 2 x  H130-11 2 x  H130-11

Evidemment, qui peut le plus peut le moins. C’est à dire qu’un générateur capable d’alimenter un moteur de 3 000 cm3, pourra aussi alimenter un moteur plus petit.

Voilà pour la cylindrée et le voltage.

D’autres choix sont à faire:

En particulier savoir si votre moteur aura besoin d’un régulateur pour gérer une ou plusieurs sondes, vous pouvez lire cet article pour en savoir + : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/y-a-til-des-modifications-et-reglages-a-faire

Pas toujours facile de choisir un générateur, avec les nombreux modèles & prix différents proposés sur le marché.

Le piège le plus fréquent consiste à choisir le kit qui contient le générateur avec le + de plaques…. Le nombre de plaques n’est pas à lui seul un critère suffisant pour dire que tel ou tel générateur est mieux qu’un autre. Il faut aussi considérer, la taille, l’épaisseur, et la façon ( plus ou moins intelligente ) dont les plaques sont connectées entre elles. On trouve un peu de tout sur le marché, certains produits sont carréments désastreux, d’autres plutôt pas mal.

Bien sur, puisque nous avons décidé depuis 2010 de fabriquer et commercialiser nos propres modèles de générateur, je suis assez mal placé pour vous dire du bien ( ou du mal ) de nos concurrents…. Je me contenterais de vous dire que nous avons pris le temps de réfléchir et d’acquérir les connaissances nécessaires pour vous proposer des modèles costauds, avec des plaques connectées de façon optimale, et la quantité suffisante de cosses, fils, tuyaux, colliers de serrage, etc, etc, pour monter ou faire monter votre kit.

J’espère en tout cas que ce petit article vous aura aidé pour effectuer votre choix, n’hésitez pas à nous contacter si vous avez d’autres questions.

A bientôt.

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Apr
30

Quelles économies avec le HHO ?

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L’industrialisation n’est pas encore passée par le HHO, donc pas de normes, de données expérimentales rigoureuses.
La politique non plus n’est pas passée ( tant mieux ) donc pas de législation et pas de taxes. Taxes sur quoi d’ailleurs ? Sur l’eau ?…
Bref, le résultat c’est que, ce qui prime pour l’instant dans le petit monde du HHO, c’est l’expérience des uns et des autres. Et ce qui ressort de cette expérience c’est que vous faites des économies de carburant de l’ordre de 20 à 35% et + si affinité.

Pour le gaz HHO il y a 2 sortes de véhicules :

– les véhicules équipés d’un calculateur ( ECU ) et de diverses sondes à l’échappement et à l’admission d’air.

– les autres véhicules.

Les sondes analysent la teneur en oxygène, la température, la pression, de divers flux de gaz ou d’air et renvoient des infos au calculateur, pour en déduire le ratio air/carburant en temps réel. Le calculateur modifie alors la quantité de carburant injecté en fonction de ces informations.
Les véhicules non équipés de sondes sont souvent les véhicules diesel et/ou anciens et/ou à essence fonctionnant avec un carburateur. Ces sondes sont communément appelées sondes lambda ,O2 sensor, MAP,MAF( débimètre en français ),IAT.

Regulateur pour 1 sonde lambda / generateurhho.com

Regulateur pour 1 sonde lambda / generateurhho.com

L’installation d’un générateur de gaz HHO peut perturber le fonctionnement de ces sondes, qui vont être trompées par une teneur inhabituelle en oxygène de l’air ou des gaz d’échappement, les infos qu’elles envoient alors au calculateur indiquent qu’il n’y a pas assez de carburant, et donc le calculateur augmente la quantité de carburant injecté, alors qu’il n’y en a pas besoin. Résultat = Vous ne faites pas d’économies…. Il faut donc gérer la ou les sondes pour corriger les infos qu’elles envoient au calculateur.

A noter quand même : les calculateurs ont une marge de tolérance qui permet de faire des économies sans s’occuper des sondes. Si vous n’avez pas du tout d’économies, il y a surement un autre problème, voir cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/pourquoi-parfois-ca-ne-marche-pas

Si vous voulez en savoir plus au sujet des sondes lisez cet article : http://www.generateurhho.com/modification-et-reglages

Donc :

Si votre véhicule n’est pas équipé de sondes :

D’abord laissez moi vous dire que vous êtes un ou une petit(e) veinard(e), parce que c’est avec ce type de véhicules qu’on obtient généralement de très bons résultats. Et en plus sans se prendre la tête. Cette catégorie concerne donc généralement les véhicules mis en circulation avant 1994-96. Le simple fait de mettre un générateur de HHO sous votre capot va vous faire économiser de façon certaine du carburant, disons que :

– 10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
– 20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
+ de 30% si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz

J’ai eu le témoignage d’une personne qui à monté un kit Dry Cell sur une voiture de collection de 1970, résultat : la consommation est passé de environ 10 litres/100km à…. 5 litres/100km !…. A vu de nez ça nous fait du 50% d’économies! Cette personne aurait vraiment eu tord de s’en priver ! Vous pouvez voir ici une vidéo de l’installation et interview du propriétaire : http://www.generateurhho.com/ca-existe-ou-pas/le-moteur-a-eau-est-il-une-arnaque ( c’est la deuxième vidéo sur la page )

Si les économies ne sont pas au rendez vous : il y a une cause à cet échec, essayez de l’identifier et de remédier au problème,  voir cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/pourquoi-parfois-ca-ne-marche-pas

 

Si votre véhicule est équipé de sondes et donc d’un calculateur :

A noter : les calculateurs ont une marge de tolérance qui permet de faire des économies sans s’occuper des sondes. L’installation d’un régulateur pour les sondes vous fera peut être économiser encore +

Les véhicules équipés de sondes sont relativement récents ( 1994-96 et après ) et sont le plus souvent aussi des véhicules à essence et injection électronique ou diesel récents. )

Régulateur pour sondes : lambda,map,maf,iat,efie

Régulateur pour sondes : lambda,map,maf,iat,efie

Le simple fait de mettre un générateur de HHO sous votre capot devrait vous faire économiser du carburant. Si c’est le cas tant mieux, vous n’avez plus qu’à rouler en savourant le plaisir de moins consommer et de moins polluer.

Si vous n’avez pas du tout d’économies, il y a surement un autre problème, voir cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/pourquoi-parfois-ca-ne-marche-pas

Si, même après avoir optimisé vos réglages, et remédié à un problème éventuel , vous ne constatez pas d’économies,  il faudra peut être installer un régulateur électronique qui modifie les infos provenant de la/des sondes. Ce n’est pas une opération très compliquée, et si vous lui communiquez les données un mécanicien ou de préférence un électricien automobile, pourra le faire pour vous.

Une fois installé sous votre capot, un générateur peut perturber le fonctionnement des sondes installées sur un véhicule. Ces sondes vont alors constater une richesse inhabituelle en oxygène d’un flux d’air ou de gaz d’échappement. Pour elles le message est clair : il n’y a pas assez de carburant injecté dans le moteur ! Elles envoient donc des infos au calculateur pour lui dire d’augmenter la dose !
Résultat = vous ne faites pas forcément d’économie. Le régulateur est là pour rétablir ce dysfonctionnement.Si vous voulez en savoir plus sur ce sujet : http://www.generateurhho.com/modification-et-reglages

Mon conseil : Si vous n’avez vraiment pas d’économies du tout, il y fort à parier qu’il y a problème à régler en dehors des sondes. Tant que vous n’aurez pas réglé ce problème, même si vous installez un régulateur, il est fort possible que ça n’améliore rien, voir cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/pourquoi-parfois-ca-ne-marche-pas
Donc résumons :

Votre véhicule n’est pas équipé de sonde :

Vous devriez faire des économies en installant un générateur HHO
10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
30 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz

Votre véhicule est équipé de sondes : Vous allez peut être faire des économies de carburant, mais ce n’est pas sur, et il se peut aussi que votre consommation augmente au lieu de diminuer ! Un comble après avoir installé votre magnifique générateur. Ma recommandation c’est d’installer un générateur, d’optimiser vos réglages et de vérifier que rien ne gène les économies potentielles.

Après ça :

– Si vous constatez des économies de l’ordre de celles citées ci dessous : bingo ! Plus la peine de se préoccuper des sondes.

10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
30% et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz

– Si vous ne constatez pas ces économies :

Il faudra alors installer un régulateur. Ça vous prendra un peu de temps, mais une fois que c’est fait, c’est fait ! A vous les économies !
A noter : tous les régulateurs sont équipés d’un interrupteur, en mettant cet interrupteur sur « off » votre véhicule fonctionnera comme avant, comme si il n’y avait pas de régulateur.
Après avoir installé un régulateur vous devriez avoir droit aux mêmes économies que les petits copains :

10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
30% et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz

Voilà pour les économies possibles, et n’oubliez pas que si vous avez à installer un régulateur et que vous ne vous en sentez pas capable, vous pouvez toujours faire appel à un électricien automobile pour faire la partie du travail un peu délicate : trouver le fils du signal de la ou les sondes. Après ça vous n’avez plus qu’a faire les réglages, sauf dans le cas du Flash Chip Volo Performance qui est très facile à brancher et ne nécessite pas de réglage, vu qu’il est programmé spécialement pour votre véhicule.

Je vous souhaite beaucoup de succès dans votre installation.

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Apr
30

Le HHO, qu’est-ce-que c’est, comment ça marche ?

Posted under Ce qu'il faut savoir, Comment Ca Marche ? by admin

Soyons bref : HHO, c’est sous cette appellation qu’on nomme le gaz qui est le produit brut de l’électrolyse de l’eau, dans le petit monde des amateurs d’économie de carburant réalisées grâce à un générateur embarqué sur leur voiture, bateau, tracteur, groupe électrogène, moissonneuse batteuse, etc…

C’est un terme, populaire depuis peu, et qui fait directement référence à la composition du gaz obtenu en électrolysant de l’eau : un mélange d’hydrogène et d’oxygène.Obtention de HHO en électrolysant de l'eau

En fait on devrait dire dioxygène et dihydrogène, mais le but de cet article n’est pas de vous faire un cours de chimie ( j’en serais incapable ¿ ) mais de vous expliquer de quoi on parle quand on parle de HHO en matière de réduction de consommation de carburant.

Donc, L’électrolyse de l’eau est un procédé qui décompose l’eau  en dioxygène et dihydrogène  gazeux avec l’aide d’un courant électrique continu ( DC ). Dans le cas qui nous intéresse ( les économies de carburant ? ) c’est du 12 ou 24 volts fourni par la batterie et l’alternateur. Le schéma le plus simple pour électrolyser de l’eau c’est d’y plonger deux morceaux de métal connectés chacun à un pôle opposé de la batterie. L’eau en elle même ne conduit pas très bien le courant, il faut donc y ajouter ce qu’on appelle un électrolyte qui va augmenter la conductivité de l’eau. Il se produit alors une réaction chimique dont le résultat est visible à l’oeil nu : des bulles se forment sur les morceaux de métal, qu’on appelle désormais des électrodes. Du coté – ( ça s’appelle la cathode ) se dégage de l’hydrogène ( 2H2 ) et du coté + ( ça s’appelle l’anode ) se dégage de l’oxygène ( O2 ). La quantité de dihydrogène est deux fois plus importante que celle de dioxygène, c’est certainement de là que vient la popularité de l’appellation HHO… Hydrogène, Hydrogène, Oxygène… Ok ?

L’emploi du mot HHO est très récent, ce gaz à été longtemps plus connu sous le nom de Gaz de Brown, du nom de Yull Brown qui à eu l’idée géniale d’utiliser le produit de l’électrolyse brut. C’est à dire sans séparer l’hydrogène de l’oxygène, comme on le faisait depuis très longtemps. A titre indicatif la première électrolyse de l’eau à été réalisée en 1800 par William Nicholson et Sir Anthony Carlisle. Rien de nouveau sous le soleil ! Donc merci à Yull Brown et ses idées géniales, elles ont permit de mettre en lumière les propriétés étonnantes du gaz HHO et par voie de conséquences l’emploi de générateur HHO depuis quelques années pour économiser du carburant. Si vous souhaitez en savoir plus sur Yull Brown et les propriétés du HHO vous pouvez lire cet article passionnant sur le site Quanthomme : http://www.quanthomme.info/carburant/GazBrown.htm

Revenons à nos moutons et voyons comment le HHO peut nous faire économiser du carburant.

En fait le HHO à la propriété d’avoir une propagation de flamme très rapide, extrêmement plus rapide que celle du mélange air/carburant présent habituellement dans les chambres de combustion de votre moteur par exemple…. La présence de HHO va donc optimiser la combustion de ce mélange. Si vous voulez une image : le carburant va bruler plus complètement, donc dégager plus d’énergie avec une même quantité… Si vous voulez une autre image : On fait plus de kilomètres avec la même quantité de carburant… D’où les économies LOL

Evidemment le type d’électrolyseur utilisé est optimisé pour cette application. Le type le plus utilisé actuellemnt étant le générateur HHO de type “Dry Cell” ou cellule sèche si vous préférez.

Générateur pour Kit HHO_La Boutique En Ligne Du HHO

Générateur pour Kit HHO_La Boutique En Ligne Du HHO

L’eau y est electrolysée entre des plaques qui offrent une très grande surface de contact avec l’eau. D’où leur efficacité. Le HHO produit est collecté dans un tuyaux qui est reliè à l’admission d’air du moteur, le HHO est aspiré et vient s’ajouter au mélange air/carburant habituel, et boum ! Il explose avec lui en améliorant grandement le rendement de l’opération

Voilà, tout ça est bien sur très schématisé, si vous voulez en savoir +, je vous recommande la lecture de ces articles :

http://www.generateurhho.com/ca-existe-ou-pas/le-moteur-a-eau-est-il-une-arnaque

http://www.generateurhho.com/ca-existe-ou-pas/lelectrolyse-a-un-rendement-inferieur-a-1-oui-mais-non

http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/y-a-til-des-modifications-et-reglages-a-faire

http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/quantite-de-hho-ideale

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Sep
24

L’électrolyse à un rendement inférieur à 1 !!! Oui…. Mais Non !!!

Posted under Ca Existe Ou Pas ?, Ce qu'il faut savoir by admin

Vous pensez que l’électrolyse n’est pas rentable et C’EST 100% VRAI !

Nous sommes ( presque ) tous allés au collège, et nous y avons étudié l’électrolyse de l’eau. Quel bonheur de faire tremper 2 électrodes dans l’eau, de recueillir le gaz produit ( HHO ) et de le faire péter en approchant une allumette ou un bec de gaz. On s’en souvient tous.

On se souvient aussi beaucoup apparemment du bilan énergétique de l’opération : le rendement est inférieur à 1…. Pour être simple, l’énergie produite en brulant par l’hydrogène et l’oxygène  qui sont le résultat de l’électrolyse ( gaz HHO ) est inférieur à la quantité d’énergie dépensée pour le produire….

Alors comment ça se fait t’y donc qu’on arrive à faire des économies de carburant en brulant du gaz HHO dans not’moteur ?

C’est très simple :

Il suffit de ne pas commencer à raisonner là dessus en partant de l’idée que le gaz HHO va remplacer une partie de votre carburant habituel.

Parce que cette idée est 100% FAUSSE !

Le gaz HHO ne remplace pas votre carburant, il contribue seulement à optimiser sa combustion. En clair, vous brulez votre carburant habituel de manière plus efficace. Il faut savoir que rouler en automobile avec de l’essence ou du gasoil revient un peu à jeter par votre pot d’échappement 70% de votre bel argent dépensé en carburant… Eh oui ! Seul environ 30% ( souvent moins ) du carburant est transformé en énergie, le reste par en fumée !

Le gaz HHO à, entre autres, la propriété d’avoir une propagation de flamme beaucoup plus rapide que le mélange air/carburant utilisé habituellement dans votre moteur. Le fait d’ajouter du gaz HHO à ce mélange permet de bruler une plus grande proportion de carburant. En clair, au lieu de jeter  70% de votre argent, vous en jetez un peu moins.

Tout ça pour vous dire que, dans le cas du générarteur HHO embarqué sous votre capot :

L’électrolyse n’a pas besoin d’être rentable pour vous permettre une économie de carburant.

Une quantité minime de gaz HHO en rapport avec la consommation globale d’air de votre moteur est nésséçaire pour que l’opération soit rentable.

Cette quantité est variable, principalement en fonction de la cylindrée de votre moteur.

Là ou nous sommes bien d’accord c’est qu’il y à une limite à ne pas franchir : une production éxagérée de gaz HHO vous coutera plus d’énergie que celle restituée par le processus d’amélioration de la combustion

Si vous voulez en savoir plus sur la quantité idéale de gaz HHO vous pouvez lire ce post : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/quantite-de-hho-ideale

Joyeux HHO à tous !

PS :

A Méditer :

Savez vous que le gasoil ou l’essence ne sont pas rentables ? Pour que 1 litre de gasoil ou d’essence arrive dans votre réservoir, il a fallu dépenser en énergie plus d’un litre de gasoil ou d’essence…. Extraction, transport, raffinage, retransport ont couté plus d’énergie que celle restituée par la combustion…

C’est simplement le prix auquel on vous vend le litre de carburant qui fait que c’est jouable….

Bonne méditation.

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