Votre Premier Générateur HHO, C'est Votre Premier Pas Vers L'Energie Libre Et Gratuite Issue De L'Hydrogène Et De l'Oxygène. Et, Bon Sang ! Qu'est-ce-que c'est Bon !
Alors comme ça vous croyez que c’est possible de faire tourner un moteur avec de l’eau ?
Bah, vous êtes parmi la toute petite minorité de personnes qui sont au courant qu’une telle possibilité serait éventuellement, peut être, avec un peu de chance, envisageable…
Vous avez peut-être même fait quelques recherches et vu des sites qui parlent du moteur Pantone ( pas mal mais installation pas à la portée de tous et économie de carburant limité à 20% ) ou d’autres sites présentant des systèmes hyper complexes agrémentés de plans incompréhensibles, à croire que ce genre de sites sont fait pour décourager toute veilleïté de rouler à l’eau !
L’objet de ce site est de vous mettre au courant, vous montrer que des milliers de personnes de part le monde, utilisent déjà l’eau pour économiser 20% à 60% de carburant, avec un système très simple, facile à mettre en place, et peu coûteux. Oui vous avez bien lu “des millers de personnes” et “20% à 60%”
Toutes ces personnes n’en sont plus au stade de se poser des questions sur l’existence d’un “moteur à eau”, ils l’utilisent tout simplement !
D’autres sont passés au stade de la production et de la commercialisation…. Pendant que nous nous posons des questions sur son éventuelle existence….
Ce blackout sur le moteur à eau dans notre vieille Europe est d’ailleurs très surprenant à une époque ou l’information est disponible en temps réel sur le net. J’ai ma petite idée sur cette question et je vous en parle dans cet article.
Pour rompre ce blackout je vais essayer de vous en dire un peu plus sur le “moteur a eau”
Tout d’abord une petite vidéo on on peut voir un “moteur à eau” ou plus exactement un moteur équipé d’un générateur de gaz HHO :
Encore une petite video avec, cette fois 35% d’économie à la clef :
Allez on continue :
Une fois que vous aurez pris connaissance de la suite de cet article, libre à vous de foncer tête baissée pour rouler aussi à l’eau… Ou de continuer à vous poser des questions !
Mais je vais vous en dire tout de suite un peu + :
Il y a quelque temps en effectuant des recherches sur le net je suis tombé sur un site qui parle d’un “kit moteur à eau” à installer sur votre véhicule pour économiser du carburant. Je ne me souvient pas de l’adresse de ce site, mais j’ai tout de suite remarqué que c’était une traduction de l’anglais. Ayant appris l’anglais au collège, comme quoi on y apprend pas que des trucs inutiles, j’ai donc effectué une recherche avec des mots clés anglais.
Et là, Big surprise ! J’ai découvert une multitude de sites parlant du même système. Je me suis rendu immédiatement à l’évidence qu’il existait un buzz sur le moteur à eau aux Etats Unis et au Canada, alors même qu’on en entendait pas parler du tout en France ou alors pour vous dire que ” ça n’existe pas ! “…. ( Bizarre, bizarre )
La plupart des sites en question, ont pour objectif, à travers beaucoup de bla bla écologique, de vous vendre un ebook qui vous explique comment monter ce kit moteur à eau sur votre voiture, et surtout qui vous donne accès aux adresses de fournisseurs de ce fameux kit.
D’un naturel curieux, j’ai craqué ! J’ai sorti ma carte de crédit… Je vous fait donc profiter de mon investissement :
Le système en question est basé sur l’electrolyse de l’eau, pour ceux qui ne l’aurait pas étudiée au collège ( décidément on y apprend quand même qq chose ) je vous renvoie à électrolyse sur wikipédia.
Pour faire simple il s’agit de faire passer du courant electrique dans de l’eau entre deux bornes, on obtient le dégagement de deux gaz, oxygène et hydrogène. Le mélange de ces deux gaz ( explosif ) est immédiatement injecté dans le système d’admission d’air et /ou vers le carburateur de votre moteur et va exploser dans les chambres de combustion avec l’essence ou le gasoil…
A priori l’electrolyse à fait pas mal de progrès depuis mon passage au collège, et la production d’hydrogène et oxygène peut être assez importante avec peu d’ampérage. L’avantage indéniable de ce système c’est qu’il produit du gaz à la demande, si votre moteur ne tourne pas il n’y a pas de production. Pas besoin de stockage non plus, juste un “bocal” avec de l’eau et deux bornes electriques. Le truc est si simple qu’on se demande pourquoi ça n’existe pas depuis plus longtemps.
Le système peut également être mis en route ou stoppé avec un interrupteur et même couplé avec un régulateur electronique relié aux capteurs de votre véhicule si il en est équipé.
Pas de modification à faire, juste trouver une petite place pour votre “bocal” , le fixer, le raccorder, faire le plein…. d’eau, rajouter un peu de “baking soda” ( bicarbonate de soude ) et roulez jeunesse !
Bon, là je devine votre pensée : Et toi mon gars, est-ce-que tu as installé un de ces systèmes sur ton carrosse ?
Et ben oui ! Je l’ai installé il y a peu de temps sur un moteur 2.5 litres diesel. Avec une seule cellule ( ce qui s’avère un peu juste pour 2.5 litres de cylindrée ) je réalise une économie de 20%. La cellule est au maxi de ce que je peux en tirer il va donc falloir que j’en ajoute une à mon système, et je devrai augmenter mes économies.
En tous cas c’est un réel bonheur de constater que ça marche !
Un mega bonheur aussi de voir en live sur mon compteur kilométrique que je fais + de kilomètres avec la même quantité de gasoil, et tout ça grâce à de l’eau !!!
La cellule supplémentaire est commandée, je vous tiens au courant des résultats dès que possible.
Si vous voulez tout savoir j’ai choisi ce générateur de gaz HHO :
J’ai opté pour le modèle Mason Jar qui me paraissait le plus simple à comprendre et qui ne représentait pas un trop gros investissement. Vous pouvez lire cet article si vous voulez en savoir + sur ce type de générateur de gaz HHO
Si vous êtes nul en Anglais, vous pouvez visiter la boutique du blog et voir des kits moteur à eau avec du bla bla en Français.
Je crois que ce truc mérite vraiment d’être divulgué au plus grand nombre, plus il y aura de personnes qui utiliseront un tel système :
# moins il y aura de pollution : la combustion de HHO ne dégage pas de CO, ni CO2, ni fumée, mieux elle augmente le taux de combustion de l’essence et du gasoil.
# moins il y aura de tensions géopolitiques autour du pétrole
J’espère que j’ai éveillé suffisamment de curiosité en vous pour que vous poursuiviez votre visite sur ce blog.
A Bientôt, sur les routes, avec le plaisir de bruler de l’eau !
L’industrialisation n’est pas encore passée par le HHO, donc pas de normes, de données expérimentales rigoureuses.
La politique non plus n’est pas passée ( tant mieux ) donc pas de législation et pas de taxes. Taxes sur quoi d’ailleurs ? Sur l’eau ?…
Le résultat c’est que ce qui prime pour l’instant dans le petit monde du HHO, c’est l’expérience des uns et des autres. Et ce qui ressort de cette expérience c’est que vous faites des économies de carburant de l’ordre de 20 à 50% et + si affinité.
Pour le gaz HHO il y a 2 sortes de véhicules : les véhicules équipés de diverses sondes à l’échappement et à l’admission d’air, et, les autres véhicules. Les sondes analysent la teneur en oxygène de divers flux de gaz ou d’air pour en déduire le ratio air/carburant en temps réel, et renvoient des infos au calculateur du système d’injection, qui modifie la quantité de carburant injecté en fonction de ces informations.
Les véhicules non équipés de sondes sont souvent les véhicules diesel et/ou anciens et/ou à essence fonctionnant avec un carburateur. Ces sondes sont communément appelées sondes lambda ,O2 sensor, MAP,MAF,IAT.
Regulateur pour 1 sonde lambda / generateurhho.com
L’installation d’un générateur de gaz HHO perturbe le fonctionnement de ces sondes, qui vont être trompées par une teneur inhabituelle en oxygène de l’air ou des gaz d’échappement, les infos qu’elles envoient alors au calculateur indiquent qu’il n’y a pas assez de carburant, et donc le calculateur augmente la quantité de carburant injecté, alors qu’il n’y en a pas besoin. Résultat = Vous ne faites pas d’économies…. Il faut donc gérer la ou les sondes pour corriger les infos qu’elles envoient au calculateur.
D’abord laissez moi vous dire que vous êtes un ou une petit(e) veinard(e), parce que c’est avec ce type de véhicules qu’on obtient généralement de très bons résultats. Et en plus sans se prendre la tête. Cette catégorie concerne donc généralement les véhicules mis en circulation avant 1994-96. Le simple fait de mettre un générateur de HHO sous votre capot va vous faire économiser de façon certaine du carburant, disons que :
- 10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
- 20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
- 30 à 50 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz
J’ai eu récemment le témoignage d’une personne qui à monté un kit Dry Cell sur une voiture de collection de 1970, résultat : la consommation est passé de environ 12 litres/100km à…. 5 litres/100km !…. A vu de nez ça nous fait du 58% d’économies! Cette personne aurait vraiment eu tord de s’en priver ! J’espère d’ailleurs tourner bientôt une petite vidéo sur cette installation.
Si votre véhicule est équipé de sondes :
( Les véhicules équipés de sondes sont relativement récents ( 1994-96 et après ) et sont le plus souvent aussi des véhicules à essence et injection électronique ou diesel récents. )
REGHHO Régulateur pour sondes : lambda,map,maf,iat,efie
Le simple fait de mettre un générateur de HHO sous votre capot va peut être vous faire économiser du carburant. Si c’est le cas tant mieux, vous n’avez plus qu’à rouler en savourant le plaisir de moins consommer et de moins polluer.
Si, même après avoir optimisé vos réglages, vous ne constatez pas d’économies, il faudra installer un régulateur électronique qui modifie les infos provenant de la/des sondes. Ce n’est pas une opération très compliquée, et si vous lui communiquez les données un mécanicien ou de préférence un electricien automobile, pourra le faire pour vous.
Une fois installé sous votre capot, un générateur peut perturber le fonctionnement des sondes installées sur un véhicule. Ces sondes vont alors constater une richesse inhabituelle en oxygène d’un flux d’air ou de gaz d’échappement. Pour elles le message est clair : il n’y a pas assez de carburant injecté dans le moteur ! Elles envoient donc des infos au calculateur pour lui dire d’augmenter la dose !
Résultat = vous ne faites pas forcément d’économie. Le régulateur est là pour rétablir ce dysfonctionnement.
Vous allez faire des économies en installant un générateur HHO
10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
30 à 50 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz
Votre véhicule est équipé de sondes : Vous allez peut être faire des économies de carburant, mais ce n’est pas sur, et il se peut aussi que votre consommation augmente au lieu de diminuer ! Un comble après avoir installé votre magnifique générateur. Ma recommandation c’est d’installer un générateur et d’optimiser vos réglages.
- Si vous constatez des économies de l’ordre de celles citées ci dessous : bingo ! Plus la peine de se préoccuper des sondes.
10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
30 à 50 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz
- Si vous ne constatez ces économies : il faudra alors installer un régulateur. Ca vous prendra un peu de temps, mais une fois que c’est fait, c’est fait ! A vous les économies !
A noter : tous les régulateurs sont équipés d’un interrupteur, en mettant cet interrupteur sur « off » votre véhicule fonctionnera comme avant, comme si il n’y avait pas de régulateur.
Après avoir installé un régulateur vous devriez avoir droit aux mêmes économies que les petits copains :
10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
30 à 50 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz
Voilà pour les économies possibles, et n’oubliez pas que si vous avez à installer un régulateur et que vous ne vous en sentez pas capable, vous pouvez toujours faire appel à un électricien automobile pour faire la partie du travail un peu délicate : trouver le fils du signal de la ou les sondes. Après ça vous n’avez plus qu’a faire les réglages, sauf dans le cas du REGHHO qui est très facile à brancher et ne nessécite pas de réglage, vu qu’il est programmé spécialement pour votre véhicule.
Je vous souhaite beaucoup de succès dans votre installation.
Soyons bref : HHO, c’est sous cette appellation qu’on nomme le gaz qui est le produit brut de l’électrolyse de l’eau, dans le petit monde des amateurs d’économie de carburant réalisées grâce à un générateur embarqué sur leur voiture, bateau, tracteur, groupe électrogène, moissonneuse batteuse, etc…
C’est un terme, populaire depuis peu, et qui fait directement référence à la composition du gaz obtenu en électrolysant de l’eau : un mélange d’hydrogène et d’oxygène.
En fait on devrait dire dioxygène et dihydrogène, mais le but de cet article n’est pas de vous faire un cours de chimie ( j’en serais incapable ¿ ) mais de vous expliquer de quoi on parle quand on parle de HHO en matière de réduction de consommation de carburant.
Donc, L’électrolyse de l’eau est un procédé qui décompose l’eau en dioxygène et dihydrogène gazeux avec l’aide d’un courant électrique continu ( DC ). Dans le cas qui nous intéresse ( les économies de carburant ? ) c’est du 12 ou 24 volts fourni par la batterie et l’alternateur. Le schéma le plus simple pour électrolyser de l’eau c’est d’y plonger deux morceaux de métal connectés chacun à un pôle opposé de la batterie. L’eau en elle même ne conduit pas très bien le courant, il faut donc y ajouter ce qu’on appelle un électrolyte qui va augmenter la conductivité de l’eau. Il se produit alors une réaction chimique dont le résultat est visible à l’oeil nu : des bulles se forment sur les morceaux de métal, qu’on appelle désormais des électrodes. Du coté – ( ça s’appelle la cathode ) se dégage de l’hydrogène ( 2H2 ) et du coté + ( ça s’appelle l’anode ) se dégage de l’oxygène ( O2 ). La quantité de dihydrogène est deux fois plus importante que celle de dioxygène, c’est certainement de là que vient la popularité de l’appellation HHO… Hydrogène, Hydrogène, Oxygène… Ok ?
L’emploi du mot HHO est très récent, ce gaz à été longtemps plus connu sous le nom de Gaz de Brown, du nom de Yull Brown qui à eu l’idée géniale d’utiliser le produit de l’électrolyse brut. C’est à dire sans séparer l’hydrogène de l’oxygène, comme on le faisait depuis très longtemps. A titre indicatif la première électrolyse de l’eau à été réalisée en 1800 par William Nicholson et Sir Anthony Carlisle. Rien de nouveau sous le soleil ! Donc merci à Yull Brown et ses idées géniales, elles ont permit de mettre en lumière les propriétés étonnantes du gaz HHO et par voie de conséquences l’emploi de générateur HHO depuis quelques années pour économiser du carburant. Si vous souhaitez en savoir plus sur Yull Brown et les propriétés du HHO vous pouvez lire cet article passionnant sur le site Quanthomme : http://www.quanthomme.info/carburant/GazBrown.htm
Revenons à nos moutons et voyons comment le HHO peut nous faire économiser du carburant.
En fait le HHO à la propriété d’avoir une propagation de flamme très rapide, extrêmement plus rapide que celle du mélange air/carburant présent habituellement dans les chambres de combustion de votre moteur par exemple…. La présence de HHO va donc optimiser la combustion de ce mélange. Si vous voulez une image : le carburant va bruler plus complètement, donc dégager plus d’énergie avec une même quantité… Si vous voulez une autre image : On fait plus de kilomètres avec la même quantité de carburant… D’où les économies LOL
Evidemment le type d’électrolyseur utilisé est optimisé pour cette application. Le type le plus utilisé actuellemnt étant le générateur HHO de type “Dry Cell” ou cellule sèche si vous préférez.L’eau y est electrolysée entre des plaques qui offrent une très grande surface de contact avec l’eau. D’où leur efficacité. Le HHO produit est collecté dans un tuyaux qui est reliè à l’admission d’air du moteur, le HHO est aspiré et vient s’ajouter au mélange air/carburant habituel, et boum ! Il explose avec lui en améliorant grandement le rendement de l’opération
Voilà, tout ça est bien sur très schématisé, si vous voulez en savoir +, je vous recommande la lecture de ces articles :
Pour toutes les installations il y à une seule chose à faire qu’on peut, peut être, considérer comme une modification : percer un trou dans le tuyaux d’admission d’air, après le filtre à air, pour y connecter l’arrivée de HHO.
Il faut bien sur aussi connecter votre sytème à une alimentation électrique, mais je dirais que c’est plutôt un ajout qu’une modification.
REGLAGES :
Il y a effectivement parfois des réglages à faire, ces réglages concernent les véhicules à injection d’essence ou de gasoil relativement récents. A partir de 1994-1996 les véhicules commencent à être équipés de diverses sondes qui envoient des informations au calculateur du véhicule, pour lui permettre d’injecter la quantité de carburant idéale en permanence. Le fait d’utiliser un système de production de gaz HHO va perturber ce dialogue entre sonde et calculateur et compromettre vos possibilités d’économie.
REGHHO Régulateur pour sondes : lambda,map,maf,iat,efie
Pour les véhicules essence avant 1994-1996, il n’y a généralement pas de réglages à faire. Vérifiez quand même que votre véhicule ne soit pas déjà équipé d’une sonde lambda, certains constructeurs et pays étaient un peu en avance là dessus. Une sonde lambda se trouve sur la ligne d’échappement ( pot d’échappement dans son ensemble ) de votre véhicule, le plus souvent juste après le collecteur d’échappement, mais parfois plus loin, et parfois il y en a deux ! Seule les sondes situées avant le catalyseur sont à prendre en compte. Une sonde lambda se présente comme une bougie plantée dans le pot déchappement, avec un départ de fils.
Pour les véhicules diesel avant 1994-1996, il n’y a généralement pas de réglages à faire. Malgré tout si vous avez optimisé la production de gaz hho de votre système et que vous ne constatez pas d’économie, il se peut que votre véhicule soit quand même déjà équipé de sondes par un constructeur en avance sur son temps ! Il faudra alors installer un régulateur MAP/MAF.
Il n’y en a pas encore sur notre site, nous en proposerons bientôt. Vous pouvez bien sur en trouver aux USA en attendant, sur eBay ou amazon. Pour les véhicules plus récents à injection d’essence après 1996, pas d’échappatoire il faut gérer les infos de la sonde lambda, sinon…. Pas d’économies !
La solution 2 est la plus facile à mettre en place : le boitier se connecte simplement aux fils de la prise ODB II de votre véhicule et roulez jeunesse ! Mais il faut que votre véhicule soit dans la base de données du petit boitier magique, il y a + de 14000 véhicules dans la base, donc le vôtre y est peut être, vous pouvez vérifier en téléchargeant ici la liste des véhicules figurants dans la base de donnée.
Si votre véhicule n’est pas dans la liste, et c’est le cas de tous les véhicules utilitaires, il faudra utiliser la solution 1, c’est un peu moins facile, la principale difficulté étant de repérer le fil du signal de la sonde lambda et de le rallonger pour pouvoir y brancher le régulateur de sonde lambda.
Regulateur pour 1 sonde lambda / generateurhho.com
Si vous n’êtes pas très connaisseur, laissez tomber et demandez à un électricien automobile de faire ce travail pour vous. Après il reste encore à faire le réglage du boitier, et là c’est un peu plus facile, nous allons publier bientôt un article là dessus. Disons pour faire simple qu’il faut rajouter des millivolts aux infos de la sonde lambda, le but du jeux étant de rajouter le plus de millivolts possible en gardant un fonctionnement normal du moteur : pas de problème de ralenti, pas de trous à l’accélération, pas de voyant lumineux au tableau de bord.
Pour les véhicules plus récents à injection de gasoil après 1996, mon conseil est de ne pas s’occuper des sondes dans un premier temps, c’est un peu une loterie, certains véhicules ne voient pas le fonctionnement des sondes perturbés par le hho, d’autres oui. Donc pas de régulateur dans un premier temps et si vous ne constatez pas les économies escomptées, il faudra gérer les sondes présentes sur votre véhicules. Il n’y a pas de sonde lambda sur un diesel, mais des sondes de masse d’air, pression d’air et température d’air. On en parle le plus souvent en les regroupant sous le terme MAP / MAF, malgré qu’il puisse être question aussi de sonde IAT
Les sondes MAP & MAF présentes sur les diesels récents, peuvent voir leur fonctionnement perturbé par l’utilisation d’un générateur HHO.
Donc 2 solutions :
2 ) Soit il faudra installer un régulateur MAP/MAF .
Il n’y en a pas encore sur notre site, nous en proposerons bientôt. Vous pouvez bien sur en trouver aux USA en attendant, sur eBay ou amazon.
regulateur map maf
La solution 2 est la plus facile à mettre en place : le boitier se connecte simplement aux fils de la prise ODB II de votre véhicule et en avant ! Mais il faut que votre véhicule soit dans la base de données du petit boitier magique, il y a + de 14000 véhicules dans la base, donc le vôtre y est peut être, vous pouvez vérifier en téléchargeant la liste ici : Liste des véhicules figurants dans la base de données
Si votre véhicule n’est pas dans la liste, et c’est le cas de tous les véhicules utilitaires, il faudra utiliser la solution 2, c’est un peu moins facile, la principale difficulté étant de repérer les sondes map et maf pour y connecter le regulateur map/maf. Il vous restera alors le réglage à faire, nous publierons bientôt un article là dessus en Français. Les infos pour le réglage sont quand même sur les notices…. en anglais of course !
Voilà, ne soyez pas trop effrayés, tout ça est, en fin de compte, assez facile à mettre en place. Beaucoup de réussite dans votre projet HHO !
La fabrication des générateurs HYDROGYS est assurée par une entreprise française, spécialisée depuis plus de trente ans, dans la fabrication de machine en acier inoxydable destinées aux maraîchers pour le nettoyage des productions de fruits et légumes.
Générateur de gaz HHO HYDROGYS 100-9
Le savoir faire de l’entreprise en matière d’acier inoxydable, raccords étanches & connections électriques, fait merveille dans l’élaboration d’un générateur HHO de qualité. On va même un peu plus loin, avec des innovations sur pas mal de points :
Polycarbonate utilisé pour les parois : En dehors du fait qu’il est intéressant de voir ce qui se passe en direct dans le générateur, le polycarbonate procure une rigidité qui évite les problèmes de déformation et/ou pincements des joints lors du montage et de la fixation sur un véhicule du générateur
Joints disposés en “carré” : optimisation de la surface d’électrolyse, augmente la capacité de production
Cales de plaques ancrées dans les parois : les plaques ne peuvent pas bouger et créer de court circuit avec le chassis du véhicule
Disposition et forme des orifices de circulation de l’eau et du gaz entre les plaques : étudiés pour favoriser au maximum l’évacuation du gaz produit, améliore la capacité de production.
Vous l’avez peut être déjà compris, www.generateurhho.com collabore avec ce fabricant pour commercialiser & améliorer les produits sans cesse.
Vous trouverez dès maintenant en ligne le kit complet HYDROGYS 100-9 ainsi que la cellule seule pour ceux qui veulent construire eux même le reste du système ou simplement rajouter une cellule à un système existant. Nous avons mis la priorité sur ce kit qui convient à la plupart des véhicules de tourismes Européens. Mais d’autres modèles sont dans les starting block !
Bientôt en ligne :
* Des générateurs en pièces détachées, à monter soi même.
* Des générateurs de taille plus importante, pour les moteurs de plus de 4 litres de cylindrée, 4X4, poids lourds, compresseurs, pelleteuses, tracteur, groupes électrogènes, etc…
* Des générateurs “monstres” seront aussi bientôt prêts, pour les très gros moteurs, genre moissonneuse, bateaux de pêche, etc… Ces générateurs pourront aussi satisfaire ceux qui souhaitent se servir du gaz HHO avec un chalumeau.
* Des générateurs “sur mesure” : a vous de nous dire ce dont vous avez besoin : 12V, 24V, dimensions, etc….
* Dans la mesure du possible toutes les pièces détachées pour les amoureux du bricolage : réservoir, bulleur, cables, relais, cosses, ampèremètre, fusibles, porte fusibles, etc….
Une innovation qui va réjouir tous les adeptes du gaz HHO vient de faire son apparition sur le marché. Il sagit d’un petit boitier électronique, programmé spécialement pour votre véhicule. Ce boitier agit en temps réel sur les données qui parviennent au calculateur de votre voiture. Il permet de corriger ces informations pour les adapter de façon dynamique à l’utilisation d’un générateur HHO.
REGHHO Régulateur pour sondes : lambda,map,maf,iat,efie
Ce régulateur est programmé spécialement pour chaque marque, modèle et année…. Tout ceux qui ont déjà installé un régulateur de sonde lambda sur une voiture comprendront tout de suite l’énorme avantage d’avoir un boitier pré programmé : il n’y a pas de réglages à faire ! Le régulateur “sait” déjà tout sur votre véhicule…. Vous n’avez qu’à le connecter et à rouler. C’est sans comparaison avec le réglage d’un régulateur de sonde lambda ou de sonde MAP / MAF. Avec un avantage supplémentaire et indéniable : ce petit boitier gère quantité d’autres paramètres, il optimise donc au maximum le fonctionnement du véhicule en fonction de l’utilisation du gaz HHO
Encore un avantage pour les joyeux utilisateurs de véhicules diesel : très souvent il n’y a pas besoin de s’occuper des sondes avec les diesels mais quand c’est le cas, ce boitier préprogrammé fait merveille. Sans compter que même si vous faites déjà des économies en ayant un générateur HHO sur votre diesel, il est fort probable que l’utilisation d’un boitier pré programmé vous fasse économiser encore plus.
Voici ENFIN une solution globale pour prendre en compte les données des diverses sondes dont votre véhicule est équipé.
Mais il y a un mais ! ( même 2 ) Ce serait trop beau si tout le monde pouvait utiliser ce genre de régulateur ! Seuls les véhicules équipés de port OBD-II peuvent bénéficier de cette petite merveille. Les constructeurs ont équipé les voitures de port OBD-II à partir de 1996. Si votre véhicule est plus récent il peut en théorie être équipé de ce genre de boitier… Mais voici le 2ième mais : les vendeurs de ces boitiers utilisent des bases de données afin de programmer les régulateurs pour chaque véhicule. Le petit souci c’est donc de savoir si votre véhicule est répertorié dans la base de données !
La plupart des fabricants vous donnerons ce renseignement, et bien sur, la boutique de ce blog se devait de proposer cette solution innovante à ses visiteurs, c’est donc avec plaisir que nous vous donnerons aussi cette info si vous en avez besoin. Le produit que nous avons choisi a une base de données de + de 19000 véhicules. Si vous souhaitez savoir si votre voiture est dedans, téléchargez la liste de véhicules présents dans la base de donnée ici : http://www.generateurhho.com/reghho-liste
Est-ce-que les températures négatives de l’hiver sont un problème pour mon générateur HHO.
Est-ce-que c’est un problème si l’eau gèle dans ma Dry Cell ou dans le reservoir ?
Est-ce-que mon générateur HHO continue à fonctionner quand l’eau est gelée dedans ?
Est-ce dangereux de faire fonctionner un générateur HHO quand il est congelé ?
Etc, etc…..
C’est le genre de question qui nous est posée régulièrement et de plus en plus souvent quand l’hiver est là. Eh ben, je vais vous dire, OUI C’EST EMBETANT QUE L’EAU GELE dans le générateur, le réservoir ou les tuyaux, et je vais vous dire aussi OUI IL Y A UNE SOLUTION POUR PROTEGER VOTRE INSTALLATION DU GEL Le gel peut, bien sur endommager le votre installation, quand l’eau gèle elle prend plus de place et peut faire bouger, voir casser certaines parties de votre installation et prvoquer des fuites par la suite Ca peut empêcher le HHO de passer à certains endroits : eau gelée dans un bulleur ou condensation gelée dans une partie basse de tuyau.
Je vais vous donner tout de suite une solution radicale, mais promettez moi de lire la suite de cet article, il y a des petits trucs très utiles pour sécuriser votre installation l’hiver, en particulier si vous ne souhaitez pas employer la solution « radicale »
SOLUTION RADICALE :
Mélangez une certaine quantité d’alcool dans votre bain électrolytique. Mais ATTENTION !!!! PAS N’IMPORTE QUEL ALCOOL & PAS N’IMPORTE COMMENT !!!!! Voici la marche à suivre :
Si vous utilisez un autre alcool, et/ou un autre électrolyte, le bain électrolytique ( l’eau + electrolyte + alcool ) va devenir noir en quelques minutes de fonctionnement, et une croute noire va se déposer sur les electrodes du générateur empêchant, finalement l’electrolyse de se faire !!! Vous n’avez plus qu’a tout nettoyer…. Ce n’est pas très génant si vous avez un générateur type bocal ( Le Fameux Mason Jar ), mais si vous avez une dry cell, c’est vraiment très ch…. !!! Croyez moi = expérience vécue !
Evidement on ne trouve pas l’alcool isopropylique très facilement en France… Ce serait trop beau !
Vous allez en trouver à prix d’or chez votre pharmacien si il daigne bien vous en vendre….. Heureusement on en trouve quand même ( nananèèèreeuu ), l’alcool isopropylique qu’on appelle également IPA, Isopropanol ou rubbing alcohol se trouve généralement en différents degrés de pureté : 50, 70, 91, et 99,++ % Il faut choisir au minimum 91%. Mon conseil : prenez du pur à 99% et +.
Quelques liens ou trouver de l’alcool isopropylique pur :
Si vous utilisez déjà de l’hydroxide de sodium pur.
Vous pouvez simplement rajouter de l’alcool isopropylique dans votre réservoir et laisser reposer au minimum ½ heure ou + avant de faire fonctionner votre générateur. Ce petit délai est très important, je ne suis pas chimiste mais je sais que si vous ne le respectez pas….. Le bain électrolytique deviendra noir etc,etc… (’ croyez moi, c’est du vécu ! ). 20 à 25 % d’alcool isopropylique protège jusqu’à des températures de -15°C. Vous pouvez ajouter jusqu’à 40 – 50 % d’alcool si le climat de votre région le nécessite. Vous aurez ensuite à régler à nouveau la concentration en electrolyte du bain. L’alcool isopropylique gêne l’electrolyse, vous devrez donc rajouter de l’hydroxide de sodium pour retrouver l’ampérage qui existait avant adjonction d’alcool. Pour rajouter de l’hydroxide de sodium, mélangez le dans un peu d’eau distillée jusqu’à dissolution complète, versez dans le réservoir et….. laisser reposer ½ heure ou + avant de faire fonctionner votre générateur, sinon etc,etc….
Si vous n’utilisez pas déjà de l’hydroxide de sodium pur :
Vidangez votre système et rincez le avec de l’eau distillée.
Puis, mélangez dans un récipient en verre ( et non directement dans le réservoir ) un peu d’eau distillée avec de l’alcool isopropylique ( et rien d’autre comme alcool ) 20 à 25 % d’alcool isopropylique protège jusqu’à des températures de -15°C. Vous pouvez ajouter jusqu’à 40 – 50 % d’alcool si le climat de votre région le nécessite. Ajoutez ensuite 2 cuillères à soupe d’hydroxyde de sodium ( ou la quantité que vous souhaitez ou qui est recommandée par le fabricant du générateur ) et mélangez jusqu’à dilution complète. Laissez ce mélange, non couvert, reposer pendant ½ heure ou plus, puis versez le tout dans le réservoir du système.
Le fait d’ajouter de l’alcool au système va, bien sur empêcher le gel mais aussi contrarier l’électrolyse de l’eau, vous serez donc obligé de nouveau de régler la production de gaz de votre système. A moins que vous soyez l’heureux possesseur d’un PWM ( Pulse Width Modulator )
Lorsque vous atteignez la période de l’année ou il ne risque plus de geler, vidangez et rincez le système et remplissez le réservoir avec de l’eau distillée et de l’électrolyte
Voilà vous êtes parés pour l’hiver les gars! ( y a t’il des filles ? )
Maintenant quelques petites astuces si vous ne voulez pas mettre d’alcool isopropylique :
Installez un ampèremètre dans l’habitacle, il vous permettra de constater visuellement si il y a une anomalie.
Installez un interrupteur dans l’habitacle, qui vous permet de stopper votre installation quand elle est gelée et de la remettre en route lorsque le moteur l’a réchauffée.
Faire coucher votre véhicule dans un endroit à l’abri du gel ( ça s’appelle un garage en général )
Protéger le générateur avec un matériaux isolant
Faire chauffer votre moteur ¼ d’heure ou ½ heure avant de partir avec le générateur hors circuit le temps qu’il dégèle ( pas très économique )
Et voilà, pour l’avoir testé, ( je vis dans une région ou les températures peuvent descendre jusqu’à -40°C ) , je vous conseille vivement l’alcool isopropylique, c’est vraiment la solution pour ne pas vous prendre la tête !
Et puis c’est l’occasion rêvée de vidanger votre système au moins une fois par an…
Pas toujours facile de s’y retrouver surtout quand on débute !
Nous avons listé ici quelques electrolytes utilisables, mais avant d’en choisir un dans la liste, parce que vous le “trouvez bien”, lisez d’abord ces quelques lignes, ça pourra vous éviter pas mal d’ennuis !
Petits conseils à garder en mémoire :
1) Rappelez vous toujours que l’electrolyse provoque des réactions chimiques et à moins d’être un grand chimiste vous même abstenez vous “d’inventer” vos recettes personnelles.
Savez vous par exemple que si vous utilisez du sel comme electrolyte, il y aura dégagement de chlore pendant l’electrolyse ? Et si votre bloc moteur comporte des parties en aluminium…. Il ne va pas aimer du tout !
Et le sel n’est qu’un exemple parmis tant d’autres.
2) De préférence, utilisez l’électrolyte recommandé par le fabricant de votre generateur. Certains electrolytes ne sont pas recommandés dans certains types de générateur hho. Comme par exemple le bicarbonate de soude pour les dry cells. Non pas que ce soit dangereux, mais le bon vieux bicarbonate de soude provoque beaucoup d’oxydation, qui gènera très rapidement le fonctionnement d’une dry cell et vous obligera à la démonter entièrement pour la nettoyer… Pas cool !
3) Quel que soit l’electrolyte utilisé privilégiez toujours les produits purs chez des vendeurs spécialisés plutôt que ceux trouvés en grande surface dont la composition n’est pas toujours annoncée ( rarement même ). Un electrolyte pur ne provoquera jamais de disfonctionnement, particuliètrement si vous pensez devoir protéger votre système contre le gel en incluant de l’ Alcool Isopropylique ( aussi appelé IPA, isopropanol, rubbing alcohol ) au bain electrolytique. Ca vous évitera de voir l’eau de votre système devenir noire et les plaques de votre dry cell se recouvrir d’une croute noire empêchant toute électrolyse ! Croyez moi c’est du vécu !
Ou trouver de l’alcool isopropilique pour votre générateur HHO : Alcool Isopropylique
4) Si vous le pouvez, c’est à dire si c’est possible en fonction du type de générateur HHO que vous avez, commencez avec un electrolyte sans danger à manipuler, comme le bicarbonate de soude, le carbonate de potassium, le vinaigre blanc.
Ca vous permettra de faire connaissance avec l’electrolyse, et de faire vos essais de dosage en toute sécurité.
5) Les générateurs HHO ne sont une bonne affaire pour personne à part vous et moi…… Conséquence = aucun industriel ou organisme officiel ne s’y intéresse, donc à moins d’être chimiste soi même, on manque de données scientifiques et on ne sait pas trop, par exemple, ce qui se passe comme réactions chimiques dans le bain. Donc, quand vous vidangez votre générateur, récupérez le liquide et débarrassez vous en à la décharge en marquant sur le bidon “bain electrolytique”
Les différents electrolytes utilisables dans un générateur HHO :
Faible production de gaz
Provoque de l’oxydation
Les diverses particules contenues dans l’eau viennent s’agglutiner aux electrodes, et gènent l’électrolyse
Attention aux eaux contenant du chlore !
Pour quel type de generateur HHO :
Les generateurs pouvant facilement être nettoyés….
Disponible à l’épicerie du coin
Pas cher
Sans danger
Les electrodes restent propres
Désavantages :
Faible production de gaz
Odeur forte
Pour quel type de generateur HHO :
Tous, mais la production de gaz sera quasi nulle dans un generateur HHO de type “bocal” à electrode en fils d’acier.
A essayer pur, versez directement le vinaigre blanc sans le diluer, dans les generateurs à plaques qu’ils soient dry ou Wet Cell, si la production de gaz est suffisante pour votre véhicule : Bingo ! continuez comme ça, le vinaigre blanc est un des electrolytes les plus écologique.
Conclusion :
Pourquoi pas ? Si c’est suffisant pour votre véhicule.
Disponible à l’épicerie du coin
Pas cher
Sans danger
Très bonne production de gaz
Désavantages :
Oxydation importante et rapide, l’eau devient marron
Le bain electrolytique “s’use” rapidement, il faut changer le bain tous les 1000 – 1500 km
Produit un peu de CO2 et de CO
Pour quel type de generateur HHO :
Uniquement dans un generateur HHO de type “bocal” à electrode en fils d’acier, qui peut se vidanger et se nettoyer facilement.
Pas du tout recommandé pour les Dry Cells, sauf si vous avez l’intention de passer votre temps à démonter et remonter votre cellule….
Conclusion :
Bien pour les débutants, et uniquement dans un Generateur HHO de type “bocal” à electrodes en fils d’acier
Oui, oui, il s’agit bien du déboucheur de canalisation en vente libre ! Mais je vous conseille quand même de trouver des produits purs, toujours pour la même raison : si vous pensez devoir protéger votre système contre le gel en incluant de l’alcool isopropylique au bain electrolytique. Ca vous évitera de voir l’eau de votre système devenir noire et d’avoir à démonter et nettoyer une à une les plaques de votre dry cell avec un tampon gex, pour que la dry cell se remette à fonctionner ! J’ai testé, croyez moi c’est ch…. !
Avantages :
Pas cher
Très bonne production de gaz
Production de HHO pure a 95 – 100%
Les electrodes restent propres
Ne mousse pas
Désavantages :
Corrosif, à manipuler avec précaution La dilution du NAOH dans l’eau provoque de la chaleur, et peut même amener l’eau à ébullition, cette réaction a lieu même si vous utilisez du NAOH déjà en solution aqueuse.
Pour quel type de generateur HHO :
Interessant pour tous les types de générateurs HHO
Pas cher
Excellente production de gaz
Production de HHO pure a 95 – 100%
Les electrodes restent propres
Désavantages :
Corrosif, à manipuler avec précaution
Peut produire de la mousse si votre système “tire” plus de 10 – 15 ampères, la mousse s’accumule dans le réservoir et peut être aspirée par votre moteur.
La dilution du KOH dans l’eau provoque de la chaleur, et peut même amener l’eau à ébullition, cette réaction a lieu même si vous utilisez du KOH déjà en solution aqueuse.
On ne le trouve pas partout, mais certaines activités humaine comme le jardinage et la fabrication de cosmétique font qu’on le trouve en vente libre à certains endroit.
Vous pouvez trouver du KOH en France ici : Hydroxyde de Potassium en vente sur ebay.fr , il s’agit d’une dilution à 50% dans de l’eau distillé. Préferrez toutefois des produits en flocon ou micros billes et purs à + de 99% si vous pensez devoir protéger votre système contre le gel en incluant de l’alcool isopropylique au bain electrolytique. Ca vous évitera de voir l’eau de votre système devenir noire et d’avoir à démonter et nettoyer une à une les plaques de votre dry cell avec un tampon gex….
Pas cher
Excellente production de gaz
Production de HHO pure a 95 – 100%
Les electrodes restent propres
Sans danger
Contrairement au KOH, il est en vente libre en France.
Désavantages :
On ne le trouve pas facilement
Pour ma part je l’ai commandé à mon pharmacien
Attention : Pas mal d’utilisateurs s’accordent à dire que le carbonate de potassium n’est pas compatible avec l’alcool isopropylique ( anti gel pour votre système )
Pour quel type de generateur HHO :
Interessant pour tous les types de générateurs HHO
Vous pensez que l’électrolyse n’est pas rentable et C’EST 100% VRAI !
Nous sommes ( presque ) tous allés au collège, et nous y avons étudié l’électrolyse de l’eau. Quel bonheur de faire tremper 2 électrodes dans l’eau, de recueillir le gaz produit ( HHO ) et de le faire péter en approchant une allumette ou un bec de gaz. On s’en souvient tous.
On se souvient aussi beaucoup apparemment du bilan énergétique de l’opération : le rendement est inférieur à 1…. Pour être simple, l’énergie produite en brulant par l’hydrogène et l’oxygène qui sont le résultat de l’électrolyse ( gaz HHO ) est inférieur à la quantité d’énergie dépensée pour le produire….
Alors comment ça se fait t’y donc qu’on arrive à faire des économies de carburant en brulant du gaz HHO dans not’moteur ?
C’est très simple :
Il suffit de ne pas commencer à raisonner là dessus en partantde l’idée que le gaz HHO va remplacer une partie de votre carburant habituel.
Parce que cette idée est 100% FAUSSE !
Le gaz HHO ne remplace pas votre carburant, il contribue seulement à optimiser sa combustion. En clair, vous brulez votre carburant habituel de manière plus efficace. Il faut savoir que rouler en automobile avec de l’essence ou du gasoil revient un peu à jeter par votre pot d’échappement 70% de votre bel argent dépensé en carburant… Eh oui ! Seul environ 30% ( souvent moins ) du carburant est transformé en énergie, le reste par en fumée !
Le gaz HHO à, entre autres, la propriété d’avoir une propagation de flamme beaucoup plus rapide que le mélange air/carburant utilisé habituellement dans votre moteur. Le fait d’ajouter du gaz HHO à ce mélange permet de bruler une plus grande proportion de carburant. En clair, au lieu de jeter 70% de votre argent, vous en jetez un peu moins.
Tout ça pour vous dire que, dans le cas du générarteur HHO embarqué sous votre capot :
L’électrolyse n’a pas besoin d’être rentable pour vous permettre une économie de carburant.
Une quantité minime de gaz HHO en rapport avec la consommation globale d’air de votre moteur est nésséçaire pour que l’opération soit rentable.
Cette quantité est variable, principalement en fonction de la cylindrée de votre moteur.
Là ou nous sommes bien d’accord c’est qu’il y à une limite à ne pas franchir : une production éxagérée de gaz HHO vous coutera plus d’énergie que celle restituée par le processus d’amélioration de la combustion
Savez vous que le gasoil ou l’essence ne sont pas rentables ? Pour que 1 litre de gasoil ou d’essence arrive dans votre réservoir, il a fallu dépenser en énergie plus d’un litre de gasoil ou d’essence…. Extraction, transport, raffinage, retransport ont couté plus d’énergie que celle restituée par la combustion…
Quand je me suis aperçu il y a peu de temps que des milliers d’Américains utilisaient l’eau pour économiser du carburant, je me suis tout de suite demandé pour quoi on en entendait pas du tout parler ici ( France )
Bien sur, comme d’habitude, les Ricains ont quelques métros d’avance sur nous, il y a certainement pas mal de raisons à ça, mais j’ai ma petite idée sur les 2 ou 3 principales :
# 1
la première c’est que le ” moteur à eau ” est tout simplement une idée ridicule dans notre bonne vieille Europe. Il n’y a qu’à voir la tête des gens quand vous leur parlez du moteur à eau…. Même votre meilleur ami n’ose rien dire tellement il vous prend pour un cinglé ! Remarquez si il y a 20 ans on vous avait dit que bientôt tout le monde se balladerait avec un téléphone dans la poche…. Vous auriez peut être eu des doutes aussi…. Et pourtant c’est arrivé.
# 2
La deuxième c’est que, où que vous soyez cette fois, et y compris aux Etats Unis, vous tomberez toujours sur des esprits bornés et rétrogrades, qui tenteront de vous prouver par A + B que ” ça n’existe pas ” , ” c’est impossible, parce que bla bla… ” , et milles autres théories très argumentées.
Ce qui est rigolo c’est que, pendant le même temps, d’autres personnes utilisent déjà le moteur à eau. D’autres en ont fait leur travail : ils fabriquent et vendent des “kits Moteur A Eau“.
D’ailleurs je ne peux pas résister à vous montrer ce qui se passe en ce moment sur Ebay.com aux USA, n’hésitez pas à explorer c’est très instructif, et j’espère que ça ôtera vos derniers doutes si vous en avez encore. Mais après vous revenez lire la fin de ce post, promis !? Le meilleur est à venir… Vous retournerez faire vos courses sur ebay.com après !
Bon, passons à la troisième raison qui est surement politique. Imaginez qu’on se mette tous à rouler à l’eau… En sachant que ce système vous fait économiser, suivant qu’il soit plus ou moins bien réglé, entre 20 et 60 % de carburant, ben oui, j’en ai pas encore parlé mais ce sont les chiffres avancés par tous les fabricants. Ca laisse rêveur… Mais il y en a d’autres que ça ne laisse pas du tout rêveurs, ce sont les fonctionnaires des impôts et les chefs de gouvernements !
Imaginez que tout le monde ne fasse, ne serait-ce que 20% d’économie de carburant, le manque à gagner en TIPP et en TVA pour le gouvernement serait COLOSSAL ! Je n’ai pas de chiffre à vous donner, mais j’imagine que le nombre de chiffres avant la virgule est impressionnant. Pas question donc pour le gouvernement de promouvoir ce genre d’idées saugrenues ! Le développement durable oui ! Mais seulement quand on peut donner d’une main et reprendre de l’autre !
Mais je suis mauvaise langue, passons à la quatrième raison.
# 4
Il se pourrait bien aussi que les lobbies pétroliers exercent toutes les pressions possibles pour ralentir l’arrivée du trouble fête appelé ” moteur à eau “. Mais là c’est sans compter sur le pouvoir d’internet. Le moteur à eau est en train de faire tache d’huile sur la planète. Il sera certainement bientôt incontournable.
Le salut viendra peut être des constructeurs automobile. Après tout ils ont tout intérêt, à récupérer cette manne financière. Et le jour ou ils proposeront des véhicules équipés en série du kit générateur d’hydrogène, ou autrement dit “moteur à eau“, la fête sera finie pour tous les petits bidouilleurs géniaux, qui sont en train d’amasser des fortunes en vendant ces kits.
Bon, je dois vous laisser parce que j’ai reçu un paquet des Etats Unis aujourd’hui….. Il faut que j’aille monter mon kit sur ma voiture !
NAAAANNNNN !!! Je blague ! Ca fait longtemps que c’est fait !
Allez, promis, je vais vous tourner une petite vidéo !
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