Votre Premier Générateur HHO, C'est Votre Premier Pas Vers L'Energie Libre Et Gratuite Issue De L'Hydrogène Et De l'Oxygène. Et, Bon Sang ! Qu'est-ce-que c'est Bon !

Oct
29

Le Moteur A Eau Est il Une Arnaque ?

Posted under Ca Existe Ou Pas ? by admin

ALORS COMME CA VOUS PENSEZ QU’IL EST POSSIBLE DE FAIRE FONCTIONNER UN MOTEUR AVEC DE L’EAU ?

Eh bien, vous êtes parmi la toute petite minorité de personnes qui sont au courant qu’une telle possibilité serait éventuellement, peut être, avec un peu de chance, envisageable… Quoi qu’il en soit bienvenue sur ce site ou nous ne doutons pas que rouler avec l’aide de l’eau soit possible. Pour une bonne et simple raison : nous avons testé ! Et nous avons constaté que ça marche !
Voici une petite série de vidéos, rien ne parle mieux que les images.

Dans les vidéos ci dessous vous allez voir quelques exemples de ce qu’on appelle le “moteur à eau” ou pour être plus exact des exemples de moteurs équipés d’un générateur de gaz HHO . Regardez ces vidéos, prenez connaissance de la suite de l’article, et après ça libre à vous de foncer tête baissée pour rouler aussi à l’eau…. Ou de continuer à vous poser des questions…..

Allez on y va. Ci après 2 vidéos d’installation de dry cell et 1 d’un générateur HHO de type cylindrique

 

Allez on continue :

Une vidéo ou vous pouvez voir ce qui se fait actuellement comme générateur HHO installé sur une voiture de collection  Opel Rekord de 1970  avec à la clef des économies  impressionnantes , en fin de vidéo une interview du propriétaire :

Encore une petite vidéo de l’installation d’un ami, qui à fabriqué lui même un générateur :

Après avoir vu ces vidéos vous vous posez peut être quelques questions, alors voici quelques précisions :

Il y a quelque temps, ( en 2007 ), en effectuant des recherches sur le net je suis tombé sur une pub pour un site qui parle d’un “kit moteur à eau” à installer sur votre véhicule pour économiser du carburant. Je ne me souvient pas de l’adresse de ce site, mais j’ai tout de suite remarqué que c’était une traduction de l’anglais. Ayant appris l’anglais au collège, comme quoi on y apprend pas que des trucs inutiles, j’ai donc effectué une recherche avec des mots clés anglais.

Et là, Big surprise ! J’ai découvert une multitude de sites parlant du même système. Je me suis rendu immédiatement à l’évidence qu’il existait un buzz sur le moteur à eau aux Etats Unis et au Canada, alors même qu’on en entendait pas parler du tout en France ou alors pour vous dire que ” ça n’existe pas ! “…. ( Bizarre, bizarre ) La plupart des sites en question, ont pour objectif, à travers beaucoup de bla bla écologique, de vous vendre un ebook qui vous explique comment monter ce kit moteur à eau sur votre voiture, et surtout qui vous indique comment construire ce kit avec ce que vous trouvez dans le commerce autour de chez vous ( aux USA bien sur )  et qui donne aussi accès aux adresses de fournisseurs de ce fameux kit HHO déjà assemblé pour vous.

D’un naturel curieux, j’ai craqué ! J’ai sorti ma carte de crédit… Voici donc de quoi il est question :

Le système est basé sur électrolyse de l’eau, pour ceux qui ne l’aurait pas étudiée au collège ( décidément on y apprend quand même qq chose ) je vous renvoie à électrolyse sur wikipédia. Pour faire simple il s’agit de faire passer du courant électrique dans de l’eau entre deux bornes en acier, on obtient le dégagement de deux gaz, oxygène et hydrogène. Toujours pour faire simple ( messieurs les chimistes excusez moi )  on se retrouve avec notre eau décomposée en 2 atomes d’hydrogène et 1 atome d’oxygène, d’où la popularité du terme HHO. Le mélange de ces deux gaz ( explosif ) est immédiatement injecté dans le système d’admission d’air de votre moteur et va exploser dans les chambres de combustion avec l’essence ou le gasoil… La présence de HHO augmente de façon considérable le rendement de la combustion, d’où moins de gaspillage de carburant, d’ou économies….

schema kit generateur hho

Les plus sceptiques d’entre vous opposerons le fait que l’électrolyse de l’eau n’est pas “rentable”, l’énergie dépensée pour créer le HHO est plus importante que celle qu’il restitue en brulant… C’est vrai….. Mais ce n’est pas gênant dans ce cas, parce qu’on utilise pas le HHO comme carburant mais comme “comburant” ou catalyseur si vous préferrez ( messieurs les chimistes… ). Le HHO provoque simplement à une combustion plus complète du mélange air/carburant habituel. C’est le gas oil ou l’essence qui devient + rentable et non le HHO qui se substitue à lui. Toute la finesse est là.

L’avantage indéniable de ce système c’est qu’il produit du gaz à la demande, si votre moteur ne tourne pas, il n’y a pas de production. Pas besoin de stockage non plus, juste un “bocal” avec de l’eau et deux bornes electriques. Le truc est si simple qu’on se demande pourquoi ça n’existe pas depuis plus longtemps. Le système peut également être mis en route ou stoppé avec un interrupteur et même couplé avec un régulateur electronique relié aux capteurs de votre véhicule si il en est équipé. Pas de modification à faire, juste trouver une petite place pour votre “bocal” , le fixer, le raccorder, faire le plein…. d’eau, rajouter un peu de “baking soda” ( bicarbonate de soude ) et roulez jeunesse!

Evidemment ce truc à connu un succès immédiat aux Etats Unis lorsqu’il est apparu vers 1998. Depuis pas mal d’eau à coulé sous les ponts ( et dans les générateurs HHO ) et le matériel à évolué. Il y a divers types de générateurs, mais celui qui semble prendre le dessus est sans doute la “dry cell” . L’eau y est électrolysée entre des plaques d’acier inox, dans une chambre étanche. Ca prend très peu de place et ca produit beaucoup de gaz. Voici une petite vidéo qui explique le fonctionnement d’un générateur HHO de type Dry Cell :

Voilà : que dire de plus ? Ah oui ! Ca :

C’est un réel bonheur de constater que ça marche ! Un mega bonheur aussi de voir en live sur mon compteur kilométrique que je fais + de kilomètres avec la même quantité de gasoil, et tout ça grâce à de l’eau !!! Et tout ça en polluant moins !

Je crois que ce truc mérite vraiment d’être divulgué au plus grand nombre, plus il y aura de personnes qui utiliseront un tel système : # moins il y aura de pollution  # moins il y aura de tensions géopolitiques autour du pétrole

J’espère que j’ai éveillé suffisamment de curiosité en vous pour que vous poursuiviez votre visite sur ce blog.

A Bientôt, sur les routes, avec le plaisir de bruler de l’eau !

 

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May
07

Connexions électriques des plaques d’une dry cell

Posted under Comment Ca Marche ?, Conseils Technique Truc Astuces by admin

Comment connecter électriquement les plaques d’un générateur HHO de type dry cell ?

Comment savoir si la dry cell que je projette d’acheter est correctement fabriquée ?

Quelles plaques au + ?

Quelles plaques au – ?

Et quelles plaques à rien du tout ?

Vaste question, et primordiale, pour fabriquer, ou choisir chez un marchand, une dry cell qui fonctionne correctement. Alors si le sujet vous intéresse vous êtes au bon endroit!

 Allons y :

Essayons de généraliser un peu pour simplifier au maximum la question. On ne parlera pas ici de l’écartement entre les plaques, mais il a aussi son importance. Disons qu’on en parlera dans un prochain article du blog.

Connexion H100 en 12V 13 plaques 5 neutres

Connexion H100 en 12V 13 plaques 5 neutres

 

La façon de connecter entre elles les plaques d’une dry cell dépend principalement du voltage disponible. Quand on parle d’un moteur automobile c’est 12V nominal. Et en réalité quand le moteur tourne et que la batterie et l’alternateur sont en bon état on a entre 13.5 et 14.5 volt. C’est beaucoup trop pour électrolyser de l’eau !  D’après Faraday l’électrolyse peut avoir lieu à partir de 1,24V . Ça c’est de la théorie. En réalité, dans le cas d’une dry cell, en dessous de 2V il ne se passe pas grand chose.

 

Les utilisateurs de générateurs HHO sont d’ailleurs assez partagés sur le voltage idéal pour l’électrolyse. Le but de cet article n’est pas de polémiquer sur cette valeur, alors disons qu’elle se situe entre 1.8 et 3,5 volt suivant les expériences et les convictions de chacun. Pour simplifier nos calculs on prendra 2.5 volt.

Donc les 14V du circuit électrique d’un moteur en marche ne peuvent pas être utilisés tels quels pour faire de l’électrolyse. Les 12V de trop, serviront uniquement à produire de la chaleur et on se retrouvera vite avec de l’eau en train de bouillir.

 C’est pour ça que les plaques ne sont pas tout bêtement connectées de cette façon : +-+-+-+- etc… On ne peut pas les connecter comme ça, ou alors on obtient une bouilloire, pas une dry cell!

 

Connexion H100-13 plaques en en 12V / 11 plaques / 4 neutres

Connexion H100-13 plaques en en 12V / 11 plaques / 4 neutres

L’astuce consiste à placer des plaques dites “neutres” entre les plaques connectée au + et au – .

+ = plaque connectée au positif

-  = plaque connectée au négatif ( masse )

n = plaque connecté à rien

Cette façon de faire à 2 avantages principaux : diminuer fortement l’échauffement de l’eau, et augmenter la production de gaz pour une quantité de courant identique.

Chaque intervalle vide entre + et – va diviser le voltage disponible pour l’électrolyse et multiplier la quantité de gaz produite. Admettons qu’on ait connecté les plaques comme suit : +nnn- , on a 4 intervalles vides, donc le voltage du circuit est divisé par 4. Si le circuit est en 14v on a 14/4 = 3.5V , c’est un peu beaucoup, le générateur va chauffer. Donc l’idée c’est de rajouter une plaque neutre, de cette façon : +nnnn- . On a maintenant 5 intervalles vides, donc le voltage du circuit est divisé par 5.

Pour le même circuit en 14V  on a 14/5 = 2.8V , On est dans la fourchette acceptable, ça va marcher sans trop chauffer. En plus on à un facteur multiplicateur de 5 ( au lieu de 4 ) pour la production de gaz. C’est tout bénef!

On peut tenter l’expérience en rajoutant une plaque neutre : +nnnnn- , on a 6 intervalles vides, donc le voltage du circuit est divisé par 6.

Pour le même circuit en 14V  on a 14/6 = 2.33V . On chauffe encore moins, on à un facteur multiplicateur de 6 ( au lieu de 5 ) pour la production de gaz. Mazette, c’est de la balle! Rajoutons encore une plaque!

Oh là, oh là! Ne nous emballons pas trop quand même! Il y a d’autres facteurs qui sont importants et qui peuvent influer sur le choix du nombre de plaques neutres. Dans le dernier exemple ( 5 plaques neutres ), si jamais un paramètre extérieur vient jouer les trouble fête, on aura du mal à faire de l’électrolyse. Par exemple si la température extérieure descend en dessous de 0°C , votre production de gaz va chuter de moitié. Vous serez obliger de rajouter beaucoup d’électrolyte pour rattraper l’ampérage souhaité. ( Voir cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/hiver-temperatures-negatives-gel )

 

Dry Cell Smart Booster 26 plaques 4 neutres -nnnn+nnnn-nnnn+nnnn-nnnn+

Dry Cell Smart Booster 26 plaques 4 neutres -nnnn+nnnn-nnnn+nnnn-nnnn+

Mais ça, se serait trop simple. Étant donné qu’il gèle, si vous ne voulez pas bousiller votre générateur, vous allez aussi ajouter de l’alcool isopropylique dans l’eau pour éviter qu’elle gèle. Cet alcool va faire encore plus chuter la conductivité du bain électrolytique, donc la production de gaz. Alors là si vous voulez rattraper l’ampérage souhaité, il va falloir y aller à la pelle avec l’électrolyte.

En plus de ça, avec cette grande concentration en électrolyte, vous avez intérêt à avoir un double bulleur, ou un dryer, toujours en bon ordre de marche, sinon vous aurez des dépôts corrosifs sur les pièces métalliques situées sur le chemin du HHO. Et la présence d’alcool combiné à une grande quantité d’électrolyte, provoquera une coloration rapide du bain et pour finir vous serez obligé de vidanger le tout.

Bref, tout ça pour vous dire qu’il faut bien peser le pour et le contre avant de choisir une configuration de plaques.

 Choisir de connecter le générateur avec 3, 4, 5, voir plus, de plaques neutres permet de mieux s’adapter aux conditions d’utilisations de votre moteur qui peuvent être très variables. Ça permet aussi de vous connecter selon vos désirs et vos convictions en matière d’électrolyse….!

Voyons le pour et le contre de des configurations les plus classiques:

3 plaques neutres : à 10A en 12V vous produirez environ 0,41 litres/minute

Cette configuration comprenant 3 plaques neutres entre + et – est une des plus ancienne et encore très utilisée, elle permet d’avoir un voltage légèrement supérieur à ce qui est nécessaire pour l’electrolyse dans un générateur de gaz HHO. L’avantage c’est que même avec une batterie ou un alternateur faible, ça marche sans problème. Idem pour les conditions d’utilisation par températures très froides ( -15°C et moins ). Le revers de la médaille c’est que ça chauffe assez vite quand votre générateur n’est plus suffisamment aéré : encombrement de la circulation ou utilisation sur un moteur qui fonctionne souvent en statique ( compresseur, tracteur, etc… ) Gardez un oeil sur l’ampèremètre ou choisissez une configuration  avec plus de plaques neutres.

 

 

Connexion Dry Cell H100-13 en 24V 13 plaques 11 neutres

Connexion Dry Cell H100-13 en 24V 13 plaques 11 neutres

4 plaques neutres : à 10A en 12V vous produirez environ 0,52 litres/minute

Cette configuration, très largement utilisée aussi, divise un peu + le voltage pour l’électrolyse dans un générateur HHO.

 Avantages :

l’eau chauffe moins et vous pouvez donc utiliser ce générateur en condition de température extérieure élevée et/ou au cas ou vous roulez souvent dans des conditions ou le générateur est mal aéré : encombrement de la circulation, ou utilisation du véhicule en statique ( tracteur, grue, compresseur ou autre engin ). En hiver, par des conditions de froid assez rudes ( -10/-15°C ) ça fonctionnera encore très bien. Un autre avantage est que la quantité d’électrolyte à ajouter à l’eau reste raisonnable.

Inconvénients :

1 Si les températures baissent beaucoup ( en dessous de -15°C ) ça risque de ne plus vraiment électrolyser. M’enfin, à moins d’habiter en montagne ou dans le Grand Nord, c’est quand même assez rare d’avoir ce genre de température. Vous pouvez aussi modifier les connexions électriques de votre Dry Cell si elle est étudiée pour ça ( voir photos )

2 Si votre batterie ou alternateur est faible ou que votre réseau électrique ne fournit pas les 13.5 à 14.5 volts habituels sur un véhicule, votre générateur HHO ne fonctionnera plus correctement et la production de gaz baissera énormément. Testez votre réseau et si vous êtes en dessous de 13 volts quand le moteur tourne à 2000 tours minute, choisissez une configuration à 3 plaques neutres

 5 plaques neutres : à 10A en 12V vous produirez 0,62 litres/minute

 Avantages :

D’après les réflexions du moment sur le HHO, et bien que beaucoup d’utilisateurs et de fabricants ne soient pas convaincus par cette configuration, le voltage est idéal entre chaque plaque.  En tout cas ça chauffe, bien sur encore moins, et ça produit encore un peu plus de HHO par minute.

Inconvénients :

1 Vous devrez ajouter beaucoup d’électrolyte dans l’eau. 5% semble être très fréquent ( 50 grammes/litres ), et si vous êtes dans une région froide, ça pourra grimper à 10% voir +. Et en dessous de 0°C ça sera franchement pas le pied… A titre de comparaison 1 à 3 cuillères à café ( 5 à 15 grammes ) suffiront souvent avec 4 plaques neutres.

2 Attention aux risques de brulures en manipulant un mélange très concentré en électrolyte.

3 Veillez aussi à ce que votre bulleur ou DRYER soit correctement entretenu pour assurer en permanence sa fonction de correction du Ph. Sinon la forte concentration en électrolyte entrainera des dépôts corrosifs sur les pièces métalliques situées sur le chemin du HHO. Papillon des gaz, aillettes de turbo, etc ( pas glop! )

Conseil : Oubliez cette configuration si votre circuit électrique donne moins de 13.5V moteur tournant, et/ou si vous habitez une région froide.

6 plaques neutres ? …

Pourquoi pas. Mais là ça devient très compliqué. Il faut vraiment que tout aille comme sur des roulettes au niveau conditions d’utilisation. N’oubliez pas que vous n’utiliserez pas votre “gégé” dans un labo bien douillet, mais dehors, dans la vraie vie! Oubliez déjà l’hiver, ça c’est sûr! Et puis investissez dans une remorque pour transporter votre électrolyte….

Bon allez, vous avez lu jusqu’ici, vous méritez bien que je vous donne mon avis personnel sur la question. Très sincèrement, 4 plaques neutres, ça a beaucoup d’avantages et ça m’a toujours donné satisfaction. C’est la configuration que j’utilise de préférence. Par contre, j’habite dans une région de montagne au climat assez rude. L’hiver on descend régulièrement en dessous de -30°C et on à souvent de longues périodes en dessous des -15°C . Éh bien, dans ces conditions, vu que sur ma dry cell j’ai la possibilité de changer de configuration, je me connecte en 3 plaques neutres…. Et ça marche très bien!

Le 5 plaques est pas mal aussi, mais, sous climat tempéré ( Europe )  il faut se garder la possibilité de se connecter en 4 neutres pour l’hiver. Et puis attention quand même aux fortes concentrations d’électrolyte dans l’eau, pour les raisons citées plus haut (‘ ça brûle! ).

Le 3 plaques est bien en condition extrêmes de froid, ou si votre circuit électrique est faible en tension ( 13V et moins ).

Le 6 plaques : bien pour s’amuser en laboratoire. Attention quand même en manipulant un mélange fortement concentré en électrolyte.

Bon, voilà vous savez tout. Vous aurez peut être compris que j’ai une petite préférence pour la configuration en 4 neutres. A vous de voir ce qui vous convient le mieux. Vous pouvez aussi opter pour pour une dry cell qui permet de changer de configuration selon vos besoins.

Le texte ci dessus à été produit le 07/04/2014 par www.generateurhho.com, et est la propriété exclusive de la Société ECOLION,

51 rue de l’artisanat, 39220 Les Rousses.

Tout droits de reproduction réservés.

 

Mar
04

Un réservoir Spécial HHO fabriqué en France, baptisé HHOTANK

Posted under Conseils Technique Truc Astuces, Ou Acheter ? Les Fabricants, Vendeurs by admin

 

Réservoir spécial HHO

Réservoir intégralement imaginé et fabriqué en France pour le HHO

Enfin un réservoir étudié spécialement pour le HHO. Et en plus fabriqué en France! Vu que je suis l’un des concepteurs de ce réservoir, en toute modestie, je trouve ça génial par ces temps ou même les politiciens de gauche font des courbettes aux financiers  de droite et les laissent favoriser la délocalisation de l’industrie à petaouchnok !!!!!!

Oui, ça manquait vraiment! J’utilise le HHO depuis bientôt 10 ans et sincèrement, question réservoir il y a toujours un truc qui ne va pas! Dans le pire des cas le réservoir est carrément inutilisable… Si, si, ça m’est arrivé déjà 2 fois!

La première fois sur un réservoir fournit avec un kit américain : le réservoir ne comportait aucun emplacement pour visser les raccords, il fallait percer. Et vu l’épaisseur minuscule des parois, impossible de tarauder pour faire un pas de vis. Il fallait coller…. Vous avez déjà essayé de coller ce genre de plastique ? Je vous passe les détails, mais c’est juste impossible, surtout avec 2 plastiques différents. A moins d’être un expert et de posséder le matériel adapté ( coutant une fortune bien sûr ) Et puis avec les vibrations, les changements de températures et les contraintes sur les tuyaux.

La deuxième sur un réservoir que j’avais acheté toujours aux US….. Même chose que le premier, il avait l’air super sur la photo, mais en fait c’était juste un réservoir de lave glace bas de gamme, avec tout à faire dessus, et épais comme une feuille de papier à cigarette.

 

Réservoir 2.2 litres spécial HHO

HHOTANK réservoir HHO

Bon, du coup j’ai fini par trouver un modèle Chinois que je modifie avant de le mettre dans la boutique. On change les raccords ( sinon ils cassent assez vite….. ), on rectifie le col ( sinon il n’est pas étanche…. ) et on modifie encore deux trois détails. Après ça on a quelque chose d’acceptable, mais toujours un peu fin au niveau des emplacements des raccords, ce qui rend parfois difficile d’étanchéifier à 200%.

Et puis les modèles qu’on trouve sur le marché ne tiennent pas compte du fait que l’hydrogène, qui a l’atome le plus petit de la planète, prend un malin plaisir à traverser la matière qui essaye de la contenir. L’atome d’hydrogène qui passe à travers le plastique, c’est un peu vous quand vous traversez une forêt….. Il en faudrait + pour vous arrêter : un mur par exemple. Dommage de dépenser de l’électricité en faisant travailler votre alternateur, si c’est pour laisser partir même une petite partie du gaz produit à travers les parois du réservoir…. Non ?

Face à tout ça, j’ai fini par décider de fabriquer un réservoir spécifique au HHO, en collaboration avec une entreprise française spécialiste du plastique. Nous avons donc imaginé le réservoir le plus adapté au HHO.

Matière et joints le plus étanche possible.

Résistant à des températures élevées.

Modulable de 1.2 litres à 10 litres.

 Raccords orientables à volonté et sans outils.

réservoir HHO 3.2 litres

réservoir HHO 3.2 litres

 

Plusieurs méthodes de connexion et de remplissage suivant vos préférences.

Plusieurs emplacements prévus pour sondes de niveau, Ph ou autres.

Démontable, il peut être nettoyé facilement.

Toutes les pièces détachées disponibles, c’est l’avantage d’une fabrication locale.

La cerise sur le gâteau c’est que ce nouveau réservoir est intégralement fabriqué en France. Et je le répète en toute modestie, je trouve ça génial à l’heure ou nous ( les français ) nous allons nous faire manger tout crus par la finance mondiale avec l’aide d’un gouvernement de gauche!

Bon, si vous voulez en savoir plus, vous pouvez avoir tout les détails techniques ici  : Description technique réservoir HHO

Vous pouvez télécharger la notice du réservoir en cliquant ici : Manuel utilisateur réservoir HHOTANK

A bientôt avec un réservoir top niveau sous le capot!

 

Jul
01

Kit HHO fabriqué en France

Posted under Ou Acheter ? Les Fabricants by admin

Les Kits HHO commercialisés dans La Boutique En Ligne Du HHO sont fabriqués en France.

Bon,  je n’aurai pas la prétention de dire que TOUT vient de France! Il n’est pas toujours facile de savoir d’où vient chaque composant, même si il est acheté à une entreprise française. Mais le générateur HHO lui même et le bulleur, ont été dessinés et sont fabriqués par nos soins en France. Les pièces nécessaires pour leur fabrication, sont achetées à des entreprises françaises. Notre découpeur laser, français lui aussi, nous assure la livraison d’aciers de qualité.

Voir un Kit HHO dans la boutique en ligne

Voir un Kit HHO dans la boutique en ligne

Le réservoir est importé, mais il est modifié lui aussi par nos soins, en France. Col rectifié, raccords changés, etc….

Les diverses petites fournitures, câbles, cosses, relai, fusibles porte fusible, colliers, raccords, bouchons, tuyaux, électrolytes, et autres sont achetées, dans la mesure du possible en France et dans les pays de la CEE.

En fait, au début, nous avons importé des kits des Etats Unis, ça n’était pas viable et il fallait revendre le matériel trop cher pour gagner notre vie. Et puis le matériel n’était pas toujours aussi satisfaisant que nous l’aurions souhaité…. Enfin c’est du passé!

Après ça, nous avons établi un partenariat avec une entreprise française pour fabriquer certaines pièces. Niveau qualité c’était bien, mais question coût, il s’est avéré très vite que c’était difficilement viable aussi.

Finalement www.generateurhho.com conçoit et fabrique ses propres kits HHO.

Voilà qui est dit!

 

 

 

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Jun
10

Pourquoi, parfois, ça ne marche pas ?

Posted under Ce qu'il faut savoir, Conseils Technique Truc Astuces by admin

Parfois ça ne marche pas !

Après vous être décidé à acheter un kit HHO, passé quelques heures à le monter et étudié en détail la notice pour le faire fonctionner de façon optimale, rien de plus frustrant que de constater que les économies ne sont pas au rendez vous !
Malheureusement, soyons clairs, ça arrive! Le plus souvent il y a une cause identifiable à ces échecs. L’objectif de cet article est d’en énumérer le plus possible et de vous indiquer comment y remédier.

Une petite remarque :
En cas d’échec, beaucoup de vendeurs et d’utilisateurs vous diront qu’il faut installer un régulateur pour sonde lambda, MAP, MAF ou encore un petit boitier électronique qui gère tout ça…. PAS SUR DU TOUT que ça résolve le problème!!! Je dirai même que ça ne le résout pas dans la plupart des cas!
Un boitier pourra améliorer des économies existantes. Mais si vous n’avez pas du tout d’économie, il y a fort à parier que le boitier n’y changera rien. Pour une raison très simple : il y a une cause à cet échec, et le fait d’installer un boitier n’enlevera pas cette cause!

Mais soyons positif! Voyons d’abord les points pour lesquels il y a quasiment 100% de réussite, d’après moi, il y en a 2 :

Pollution :

Quasi unanimité pour dire que ça diminue les émissions polluantes, contrôle technique à l’appui.

Comportement :

Quasi unanimité aussi pour dire que le moteur est plus souple, fait moins de bruit et retrouve le couple de sa jeunesse.

Voyons maintenant les points ou il y a échec, à mon avis il n’y en a qu’un, mais de taille :

Les économies ne sont pas au rendez vous!
C’est là que le bât blesse! Même si la pollution est moindre, le comportement meilleur,les économies ne sont pas forcément là…. Et pourtant, soyons francs, c’est ce qui nous motive le + !

D’après notre expérience, je dirai qu’il y a un pourcentage compris entre 10 et 20% de moteurs sur lesquels il n’y a pas d’économies, une fois qu’on a installé un kit HHO.
Et ce pourcentage peut être plus grand si le kit ne comprend pas certains éléments, comme par exemple un système pour favoriser l’intégration du HHO dans l’admission d’air.

Alors pour mettre toutes les chances de votre coté, voici une liste ( non exhaustive ) des causes d’échec et des remèdes quand on les connait.

Les causes dues au kit en lui même, son installation ou son utilisation :

#### Il y a une ou plusieurs fuites :

Le HHO part totalement ou partiellement dans la nature ! Évidemment, pas d’économies, voire même une surconsommation parce qu’on tire sur l’alternateur pour fabriquer du gaz qui n’est pas utilisé pour améliorer la combustion.

Remède : Vérifier si il y a une fuite et le cas échéant, réparer. Pour trouver la fuite, pulvérisez de l’eau savonneuse sur toutes les parties du kit en fonctionnement. Si des bulles se forment à un endroit, bingo! Vous avez trouvé la fuite, il n’y a plus qu’à la réparer.

#### Le HHO est peu ou pas du tout intégré dans l’admission d’air :
C’est assez fréquent et pas évident à comprendre, mais le HHO ne rentre pas forcément dans l’admission d’air. On produit du gaz, donc on pense naïvement qu’il est obligé de “sortir” au bout du tuyau, mais non, pas forcément! Une grande quantité d’air est aspirée par le moteur, ça se compte en mètres cubes par minutes. Le HHO lui, arrive là dedans avec une pression quasiment nulle et en petite quantité. Eh bien cette différence, peut provoquer comme un “bouchon” qui empêche le gaz de passer. Pour vous donner une image, c’est un peu comme si vous vouliez faire rentrer votre doigt dans le jet d’eau d’une lance à incendie… C’est impossible, vous allez buter dans le jet d’eau comme dans du béton. Dans cette configuration le HHO s’en va alors partout où il peut sauf là ou ça nous intéresse.L’atome d’hydrogène est le plus petit et le plus léger de la création, il se faufile partout, et il prend un malin plaisir à prendre la porte de sortie la plus facile pour lui: bouchons, raccords etc…  Pas obligatoirement celle que vous imaginez!

Remède :

Vérifiez que le HHO est bien intégré à l’admission d’air. Déconnectez le tuyau de HHO coté bulleur ( ou réservoir si vous n’avez pas de bulleur ) et mettez le bout à la surface de l’eau dans un récipient. Faites tourner le moteur au ralenti, l’eau doit monter de 0.5 cm ou + dans le tuyau.
Refaite le même test à 2000 tours et à 3000 tours, l’eau doit alors monter de plusieurs centimètres.Si ça ne monte pas ça veut dire que le HHO ne rentre pas, ou peu, ou seulement de temps en temps, dans l’admission.

Il faut alors ajouter un système pour favoriser l’aspiration, ou une pompe pour créer une surpression et faire passer le HHO en force.
Pour notre part nous avons choisi de rajouter un petit dispositif conçu de façon à créer une aspiration. Depuis que nous livrons ce dispositif avec nos kit nous avons constaté une augmentation du pourcentage de réussite des installations, je dirai qu’on est passé de environ 60% de réussite immédiate à 80%.

Vérifiez aussi que l’endroit ou vous injectez le HHO est bien adapté. Près du papillon des gaz ou du collecteur d’admission pour un diesel, mais avant le turbo si il y en a un, et avant le débimètre d’air et la vanne qui régule l’ouverture de l’admission si il y en a une. De préférence aussi sur une section droite du tube d’admission.

ATTENTION :

1) en faisant le test d’aspiration, ne donnez pas de coup d’accélérateur vous risquez d’aspirer de l’eau dans le moteur
2) si vous construisez un système pour favoriser l’aspiration, attention à le faire de façon qu’il ne puisse pas tomber dans l’admission d’air, sinon gare au turbo et/ou aux soupapes !

Si vous ne vous sentez pas l’âme d’un bricoleur, achetez en un tout fait, comme celui ci, vendu dans La Boutique En Ligne Du HHO : Kit Injecteur HHO

#### La quantité de gaz produite est trop ou pas assez importante :

Pour chaque moteur il y a une quantité de gaz idéale par minute. Si vous produisez moins ou plus que cette quantité idéale, vous faites moins, voir pas d’économies. D’après ce que nous avons constaté, cette quantité est le plus souvent comprise entre 20 et 35% de la cylindrée du moteur.
Par exemple pour un moteur de 2 litres de cylindrée il faut donc entre 0.4 litres et 0.7 litres de HHO/minute.

Remède :

Réglez votre production de HHO. Commencez par la valeur la plus basse ( 20% ) et augmentez après chaque plein pour trouver le réglage optimal.
Fiez vous à l’ampèremètre pour le réglage. En 12 volt, 1 ampère = environ 0.05 litre/minute . En 24 volt, 1 ampère = environ 0.1 litre/minute

Remarque : beaucoup de gens ne comprennent pas pourquoi une production trop importante annule les économies ou peut même provoquer une surconsommation. C’est simplement parce que produire du HHO coûte en électricité. L’électricité est produite par l’alternateur qui, en produisant de l’électricité,  freine le moteur. Le HHO, de son coté améliore la combustion. C’est le rapport entre ces deux paramètres qui doit rester positif, et même être le meilleur possible. En dessous de la production idéale, vous économisez moins que ce que vous pourriez. Au dessus aussi. Vous pouvez même provoquer une surconsommation si vous allez trop loin.

 

Les causes extérieures :

Ce sont principalement des défaut mécaniques ou d’entretien du moteur ou de certains organes.

###  Le calculateur fonctionne en mode dégradé :

Il y a un code de défaut dans le calculateur et il fonctionne en mode dégradé. Ca ne se voit pas forcément au tableau de bord, mais les paramètres d’injection du carburant ne tiennent plus compte de la réalité, mais suivent un programme prédéterminé. Vous pouvez injecter tout le HHO que vous voulez…. Ca ne change rien!

Remède :

Faire contrôler le calculateur et supprimer le code de défaut et/ou effectuer la réparation qui provoque ce code.

###  Fuite d’huile au turbo :

La présence d’huile dans l’admission d’air peut diminuer ou annuler les économies potentielles

Remède :

Réparer!

###  Intercooler encrassé, filtre à air encrassé, ou toute autre chose qui gênerait l’entrée de l’air dans l’admission.

Un intercooler encrassé provoque un échauffement de l’air admis par le moteur, ce qui peut aussi diminuer ou annuler les économies potentielles.
Le flux d’air admis par le moteur n’est pas suffisant, généralement ça induit une surconsommation, voir une perturbation du calculateur, qui ne sait plus trop ou il habite!

Idem pour le filtre à air encrassé = perturbation des données qui parviennent au calculateur

Remède :

Nettoyer l’intercooler ( extérieur et/ou intérieur ).
Remplacez le filtre et enlevez ou nettoyez ce qui gêne.

Petite info : ça ne sert à rien de nettoyer un filtre papier, il faut le changer. Sauf pour les petits veinards qui ont investi dans un filtre qui peut se nettoyer.

###  Injecteurs en mauvais état :

Le jet des injecteurs n’est plus optimal et s’apparente à un robinet qui coule… Généralement pas ou très peu d’économie.

Remède :

Refaire les injecteurs!

Malgré tout, et même avec un moteur et tous ses organes en parfait état, il reste un petit pourcentage d’échec. A priori un bon nombre de ces échecs serait du au régulateur de débit des pompes à injection diesel.
Pour faire simple ce régulateur possède une sensibilité plus ou moins grande à une amélioration éventuelle de la combustion.Si la plage de tolérance du régulateur est trop élevée, il ne corrige pas le débit de carburant, donc pas d’économie…. Et là, pas trop de remèdes. A moins que vous ne soyez un diéséliste de haut niveau, je ne vous conseille pas de bidouiller votre pompe à injection….

Voilà, j’espère que cet article vous a permis d’apprendre quelques trucs qui vous seront utiles, si vous avez d’autres suggestions de causes d’échecs et de remèdes, n’hésitez pas à laisser un commentaire.

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Jan
16

De quoi se compose un kit ?

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Générateur HHO type Dry Cell

Générateur HHO type Dry Cell

A ) Les éléments indispensables d’un kit HHO, générateur de type dry cell :

1 Le générateur

C’est la pièce maitresse du système, sans lui, pas d’électrolyse donc pas de production d’hydrogène et d’oxygène. Un générateur de ce type est lui même composé de une ou plusieurs cellules composées elles mêmes de plusieurs plaques.

On le trouve sous différentes appellations : dry cell, cellule séche, générateur HHO, fuel cell, hho cell, etc…. Il s’agit en tout cas toujours d’un électrolyseur d’eau, avec des plaques en acier inoxydable et une chambre étanche dans laquelle l’eau est electrolysée. Les plaques ne baignent pas dans l’eau, c’est l’eau qui circule à travers la chambre étanche. A moins d’avoir des plaques transparentes, on ne voit donc pas l’eau, d’où le nom populaire de « dry cell » cellule sèche en français.

L’efficacité d’une Dry Cell dépend de divers facteurs directement liés à sa fabrication tels que :

  • Taille des plaques
  • Épaisseur des plaques
  • Arrangement de la connexion des plaques entre elles.
  • Espacement des plaques entre elles
  • Taille & disposition des trous dans les plaques
  • Adaptation du nombre de plaques constituantes d’une cellule, au voltage utilisé pour alimenter le générateur

2 Anti retour de flamme

Un dispositif sur le tuyaux allant à l’admission d’air qui empêche un éventuel retour de flamme qui pourrait détériorer une partie de l’installation ou une pièce moteur. Cette fonction peut être assurée par le bulleur, voir plus bas le système de purification du HHO.

Réservoir 1 litre _ Générateur HHO Blog

Réservoir 1 litre _ Générateur HHO Blog

3 Le réservoir :

Élément indispensable, c’est la réserve d’eau, elle vous garantie une autonomie plus ou moins importante en fonction de sa taille. Les réservoirs fournis avec les kit HHO ont le plus souvent une contenance de + ou – 1 litre, ce qui est suffisant pour les moteurs de taille courante. C’est aussi une taille suffisamment raisonnable  pour pouvoir trouver une place sous le capots des véhicules modernes.

Pour des moteurs de cylindrée supérieure à 4 litres, un réservoir plus grand qui vous donnera + d’autonomie et un ampérage + stable. Un réservoir de grande taille peut aussi être utilisé sur un petit moteur si vous avez la place de le loger.

Relai 40A-12V _ Generateur HHO Blog

Relai 40A-12V _ Generateur HHO Blog

4 Le relai :

Le relai se classe également dans les éléments indispensables, c’est lui qui permet de faire fonctionner le générateur uniquement quand le moteur tourne. C’est un principe de sécurité à respecter impérativement; de cette façon le gaz HHO produit par le générateur est toujours consommé au fur et à mesure qu’il est produit.

5 L’ampèremètre :

C’est votre seul et unique moyen de savoir ce qui se passe dans votre installation, et aussi de savoir combien de gaz HHO vous produisez, sans ampèremètre impossible de régler votre système, indispensable donc. A installer de préférence au tableau de bord.

Attention aux ampèremètres ronds, spéciaux pour tableau de bord de voitures, leur précision est catastrophique, et ne permet pas un réglage correct de votre production de gaz.

6 L’interrupteur :

Un outil bien pratique pour couper le système en cas d’anomalie. A installer de préférence au tableau de bord.

7 Les petites fournitures :

Câbles électriques, cosses, fusibles, portes fusibles, colliers de serrage, tuyaux, etc….

Indispensables pour connecter les différents éléments enre eux, et malheureusement, souvent négligés ou fournis en trop petite quantité par les vendeurs de kits.

B) Les éléments optionnels :

1 Le bulleur, système de purification du gaz HHO

Il sert à éliminer le plus possible les traces d’élecrolytes contenues dans le HHO.

Pour permettre l’électrolyse de l’eau on ajoute un electrolyte à l’eau, les vapeurs produites par l’eau contiennent des trace de cet électrolyte qui, le plus souvent, sont agressives pour les métaux.

Double Bulleur pour Kit HHO

Double Bulleur pour Kit HHO

Nous avons choisi le double bulleur pour purifier le gaz HHO. Il existe d’autres système mais le double bulleur est le seul qui annule l’effet de l’electrolyte en le faisant entrer en contact avec de l’acide acétique. Les autre systèmes se contentent de capturer les vapeurs. L’avantage du double bulleur est aussi de remplir la fonction d’anti retour de flamme.

Ceci dit, dans l’état actuel des connaissances, il est impossible de dire si il est nécessaire ou pas d’éliminer les traces d’électrolyte dans le gaz HHO….. En fait la quantité de gaz injectée dans l’admission d’air est ridiculement faible par rapport au volume d’air total qui passe chaque minute. On est vite à des quantité impressionnantes d’air ( plusieurs mètres cube ) par rapport au litre ou au demi litre de HHO injecté chaque minute.

Ce qui est sûr, c’est que sans bulleur, il se forme un dépôt blanc sur certaines pièces comme le papillon des gaz, les ailettes du turbo. Méfiance donc, ce dépôt peut finir par occasionner des problèmes. Je dirai que le seul cas ou le bulleur n’est pas nécessaire, c’est le moteur diesel atmosphérique, sans turbo donc.

Personnellement j’ai roulé 2 ans sans purifier le gaz, et mon moteur ( diesel atmosphérique ) est encore là, et en pleine forme ! Par contre je ne m’amuserai pas à ce jeu sur une injection essence ou un diesel avec turbo.

Une alternative peut être d’utiliser un filtre à essence, imbibé d’acide acétique, mais il faut régulièrement le démonter et l’imbiber à nouveau.

2 Système de contrôle de l’ampérage

Très connu sous le nom de PWM, c’est un confort assez intéressant, qui permet d’avoir toujours la production de gaz HHO idéale.

Une fois que vous connaissez la quantité idéale de gaz pour votre moteur ( voir cet article), vous programmez l’ampérage correspondant sur le PWM et il vous assurera cette production quelles que soit les conditions extérieures de température & concentration d’électrolyte dans l’eau.

PWM pour generateur HHO

Il existe des PWM plus simples, sans microcontroleur, mais ils ne s’adapteront pas aux changements des conditions extérieures.

3 Un système pour adapter les infos provenant des sondes et allant vers le calculateur

La plupart des moteurs d’automobiles produites après 1994 ( parfois avant ) comportent une ou plusieurs sondes qui envoient des informations au calculateur et permettent de gérer l’injection de carburant au mieux. Malheureusement l’amélioration de la combustion due au HHO n’est, le plus souvent, pas prise en compte par ces diverses sondes. Quelques véhicules peuvent être équipés sans se soucier de ces sondes, mais la plupart ne réaliseront pas d’économies si vous ne gérez pas ces sondes avec des régulateurs adaptés. Vous pouvez en savoir + en lisant cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/y-a-til-des-modifications-et-reglages-a-faire

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Jan
16

Comment choisir, comment savoir quel kit générateur HHO convient à mon moteur ?

Posted under Ce qu'il faut savoir, Conseils Technique Truc Astuces by admin

Generateurs HHO

Generateurs HHO

Face aux nombreux emails posant cette question que nous recevons, nous vous indiquons ci après comment choisir judicieusement le générateur HHO qu’il faut installer pour économiser & moins polluer avec votre moteur.

Critères les plus déterminants : La cylindrée du moteur & le voltage du système électrique du moteur

L’expérience des utilisateurs de HHO, laisse transparaître que le moteur à besoin d’un volume de gaz HHO par minute représentant environ 20 à 50% de la cylindrée du véhicule.Par exemple un moteur de 2 litres de cylindrée aura besoin de 0,5 à 1 litre de HHO/minute. Dans la pratique on constate que, le plus souvent, on se situe dans la plage des 20 à 35 %.

Les témoignages les plus récents mentionnent en majorité une quantité de gaz de représentant 25% de la cylindrée du moteur, ou, si vous préférez : 1/4 de litre de HHO/minute par litre de cylindrée moteur

Le générateur utilisé doit donc pouvoir produire cette quantité de gaz HHO.

Pour vous aider nous avons créé ce petit tableau :

Ce tableau indique le générateur le plus petit utilisable & tient compte d’une consommation de gaz HHO équivalente à 25% de la cylindrée du moteur.

Cylindrée Modèle minimum recommandé pour 12 volts Modèle minimum recommandé pour 24 volts
Jusqu’à 1800 cm3

H80-6

H80-11
Jusqu’à 3 000 cm3

H80-11

H80-11
Jusqu’à 4 500 cm3

H100-11

H100-11
Jusqu’à 8 000 cm3

2 x  H100-11 ou H130-11

2 x  H100-11 ou H130-11
Jusqu’à 10 000 cm3 2 x  H100-11 ou H130-11 H130-11
Jusqu’à 12 000 cm3 2 x  H130-11 2 x  H130-11
Jusqu’à 14 000 cm3 2 x  H130-11 2 x  H130-11

Evidemment, qui peut le plus peut le moins. C’est à dire qu’un générateur capable d’alimenter un moteur de 3 000 cm3, pourra aussi alimenter un moteur plus petit.

Voilà pour la cylindrée et le voltage.

D’autres choix sont à faire:

En particulier savoir si votre moteur aura besoin d’un régulateur pour gérer une ou plusieurs sondes, vous pouvez lire cet article pour en savoir + : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/y-a-til-des-modifications-et-reglages-a-faire

Pas toujours facile de choisir un générateur, avec les nombreux modèles & prix différents proposés sur le marché.

Le piège le plus fréquent consiste à choisir le kit qui contient le générateur avec le + de plaques…. Le nombre de plaques n’est pas à lui seul un critère suffisant pour dire que tel ou tel générateur est mieux qu’un autre. Il faut aussi considérer, la taille, l’épaisseur, et la façon ( plus ou moins intelligente ) dont les plaques sont connectées entre elles. On trouve un peu de tout sur le marché, certains produits sont carréments désastreux, d’autres plutôt pas mal.

Bien sur, puisque nous avons décidé depuis 2010 de fabriquer et commercialiser nos propres modèles de générateur, je suis assez mal placé pour vous dire du bien ( ou du mal ) de nos concurrents…. Je me contenterais de vous dire que nous avons pris le temps de réfléchir et d’acquérir les connaissances nécessaires pour vous proposer des modèles costauds, avec des plaques connectées de façon optimale, et la quantité suffisante de cosses, fils, tuyaux, colliers de serrage, etc, etc, pour monter ou faire monter votre kit.

J’espère en tout cas que ce petit article vous aura aidé pour effectuer votre choix, n’hésitez pas à nous contacter si vous avez d’autres questions.

A bientôt.

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Apr
30

Quelles économies avec le HHO ?

Posted under Ce qu'il faut savoir by admin

L’industrialisation n’est pas encore passée par le HHO, donc pas de normes, de données expérimentales rigoureuses.
La politique non plus n’est pas passée ( tant mieux ) donc pas de législation et pas de taxes. Taxes sur quoi d’ailleurs ? Sur l’eau ?…
Bref, le résultat c’est que, ce qui prime pour l’instant dans le petit monde du HHO, c’est l’expérience des uns et des autres. Et ce qui ressort de cette expérience c’est que vous faites des économies de carburant de l’ordre de 20 à 35% et + si affinité.

Pour le gaz HHO il y a 2 sortes de véhicules :

- les véhicules équipés d’un calculateur ( ECU ) et de diverses sondes à l’échappement et à l’admission d’air.

- les autres véhicules.

Les sondes analysent la teneur en oxygène, la température, la pression, de divers flux de gaz ou d’air et renvoient des infos au calculateur, pour en déduire le ratio air/carburant en temps réel. Le calculateur modifie alors la quantité de carburant injecté en fonction de ces informations.
Les véhicules non équipés de sondes sont souvent les véhicules diesel et/ou anciens et/ou à essence fonctionnant avec un carburateur. Ces sondes sont communément appelées sondes lambda ,O2 sensor, MAP,MAF( débimètre en français ),IAT.

Regulateur pour 1 sonde lambda / generateurhho.com

Regulateur pour 1 sonde lambda / generateurhho.com

L’installation d’un générateur de gaz HHO peut perturber le fonctionnement de ces sondes, qui vont être trompées par une teneur inhabituelle en oxygène de l’air ou des gaz d’échappement, les infos qu’elles envoient alors au calculateur indiquent qu’il n’y a pas assez de carburant, et donc le calculateur augmente la quantité de carburant injecté, alors qu’il n’y en a pas besoin. Résultat = Vous ne faites pas d’économies…. Il faut donc gérer la ou les sondes pour corriger les infos qu’elles envoient au calculateur.

A noter quand même : les calculateurs ont une marge de tolérance qui permet de faire des économies sans s’occuper des sondes. Si vous n’avez pas du tout d’économies, il y a surement un autre problème, voir cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/pourquoi-parfois-ca-ne-marche-pas

Si vous voulez en savoir plus au sujet des sondes lisez cet article : http://www.generateurhho.com/modification-et-reglages

Donc :

Si votre véhicule n’est pas équipé de sondes :

D’abord laissez moi vous dire que vous êtes un ou une petit(e) veinard(e), parce que c’est avec ce type de véhicules qu’on obtient généralement de très bons résultats. Et en plus sans se prendre la tête. Cette catégorie concerne donc généralement les véhicules mis en circulation avant 1994-96. Le simple fait de mettre un générateur de HHO sous votre capot va vous faire économiser de façon certaine du carburant, disons que :

- 10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
- 20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
+ de 30% si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz

J’ai eu le témoignage d’une personne qui à monté un kit Dry Cell sur une voiture de collection de 1970, résultat : la consommation est passé de environ 10 litres/100km à…. 5 litres/100km !…. A vu de nez ça nous fait du 50% d’économies! Cette personne aurait vraiment eu tord de s’en priver ! Vous pouvez voir ici une vidéo de l’installation et interview du propriétaire : http://www.generateurhho.com/ca-existe-ou-pas/le-moteur-a-eau-est-il-une-arnaque ( c’est la deuxième vidéo sur la page )

Si les économies ne sont pas au rendez vous : il y a une cause à cet échec, essayez de l’identifier et de remédier au problème,  voir cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/pourquoi-parfois-ca-ne-marche-pas

 

Si votre véhicule est équipé de sondes et donc d’un calculateur :

A noter : les calculateurs ont une marge de tolérance qui permet de faire des économies sans s’occuper des sondes. L’installation d’un régulateur pour les sondes vous fera peut être économiser encore +

Les véhicules équipés de sondes sont relativement récents ( 1994-96 et après ) et sont le plus souvent aussi des véhicules à essence et injection électronique ou diesel récents. )

Régulateur pour sondes : lambda,map,maf,iat,efie

Régulateur pour sondes : lambda,map,maf,iat,efie

Le simple fait de mettre un générateur de HHO sous votre capot devrait vous faire économiser du carburant. Si c’est le cas tant mieux, vous n’avez plus qu’à rouler en savourant le plaisir de moins consommer et de moins polluer.

Si vous n’avez pas du tout d’économies, il y a surement un autre problème, voir cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/pourquoi-parfois-ca-ne-marche-pas

Si, même après avoir optimisé vos réglages, et remédié à un problème éventuel , vous ne constatez pas d’économies,  il faudra peut être installer un régulateur électronique qui modifie les infos provenant de la/des sondes. Ce n’est pas une opération très compliquée, et si vous lui communiquez les données un mécanicien ou de préférence un électricien automobile, pourra le faire pour vous.

Une fois installé sous votre capot, un générateur peut perturber le fonctionnement des sondes installées sur un véhicule. Ces sondes vont alors constater une richesse inhabituelle en oxygène d’un flux d’air ou de gaz d’échappement. Pour elles le message est clair : il n’y a pas assez de carburant injecté dans le moteur ! Elles envoient donc des infos au calculateur pour lui dire d’augmenter la dose !
Résultat = vous ne faites pas forcément d’économie. Le régulateur est là pour rétablir ce dysfonctionnement.Si vous voulez en savoir plus sur ce sujet : http://www.generateurhho.com/modification-et-reglages

Mon conseil : Si vous n’avez vraiment pas d’économies du tout, il y fort à parier qu’il y a problème à régler en dehors des sondes. Tant que vous n’aurez pas réglé ce problème, même si vous installez un régulateur, il est fort possible que ça n’améliore rien, voir cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/pourquoi-parfois-ca-ne-marche-pas
Donc résumons :

Votre véhicule n’est pas équipé de sonde :

Vous devriez faire des économies en installant un générateur HHO
10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
30 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz

Votre véhicule est équipé de sondes : Vous allez peut être faire des économies de carburant, mais ce n’est pas sur, et il se peut aussi que votre consommation augmente au lieu de diminuer ! Un comble après avoir installé votre magnifique générateur. Ma recommandation c’est d’installer un générateur, d’optimiser vos réglages et de vérifier que rien ne gène les économies potentielles.

Après ça :

- Si vous constatez des économies de l’ordre de celles citées ci dessous : bingo ! Plus la peine de se préoccuper des sondes.

10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
30% et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz

- Si vous ne constatez pas ces économies :

Il faudra alors installer un régulateur. Ça vous prendra un peu de temps, mais une fois que c’est fait, c’est fait ! A vous les économies !
A noter : tous les régulateurs sont équipés d’un interrupteur, en mettant cet interrupteur sur « off » votre véhicule fonctionnera comme avant, comme si il n’y avait pas de régulateur.
Après avoir installé un régulateur vous devriez avoir droit aux mêmes économies que les petits copains :

10% d’économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n’est pas du tout adapté à la cylindrée de votre moteur et si vous n’avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d’économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n’avez pas optimisé la production de gaz
30% et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la production de gaz

Voilà pour les économies possibles, et n’oubliez pas que si vous avez à installer un régulateur et que vous ne vous en sentez pas capable, vous pouvez toujours faire appel à un électricien automobile pour faire la partie du travail un peu délicate : trouver le fils du signal de la ou les sondes. Après ça vous n’avez plus qu’a faire les réglages, sauf dans le cas du Flash Chip Volo Performance qui est très facile à brancher et ne nécessite pas de réglage, vu qu’il est programmé spécialement pour votre véhicule.

Je vous souhaite beaucoup de succès dans votre installation.

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Apr
30

Le HHO, qu’est-ce-que c’est, comment ça marche ?

Posted under Ce qu'il faut savoir, Comment Ca Marche ? by admin

Soyons bref : HHO, c’est sous cette appellation qu’on nomme le gaz qui est le produit brut de l’électrolyse de l’eau, dans le petit monde des amateurs d’économie de carburant réalisées grâce à un générateur embarqué sur leur voiture, bateau, tracteur, groupe électrogène, moissonneuse batteuse, etc…

C’est un terme, populaire depuis peu, et qui fait directement référence à la composition du gaz obtenu en électrolysant de l’eau : un mélange d’hydrogène et d’oxygène.Obtention de HHO en électrolysant de l'eau

En fait on devrait dire dioxygène et dihydrogène, mais le but de cet article n’est pas de vous faire un cours de chimie ( j’en serais incapable ¿ ) mais de vous expliquer de quoi on parle quand on parle de HHO en matière de réduction de consommation de carburant.

Donc, L’électrolyse de l’eau est un procédé qui décompose l’eau  en dioxygène et dihydrogène  gazeux avec l’aide d’un courant électrique continu ( DC ). Dans le cas qui nous intéresse ( les économies de carburant ? ) c’est du 12 ou 24 volts fourni par la batterie et l’alternateur. Le schéma le plus simple pour électrolyser de l’eau c’est d’y plonger deux morceaux de métal connectés chacun à un pôle opposé de la batterie. L’eau en elle même ne conduit pas très bien le courant, il faut donc y ajouter ce qu’on appelle un électrolyte qui va augmenter la conductivité de l’eau. Il se produit alors une réaction chimique dont le résultat est visible à l’oeil nu : des bulles se forment sur les morceaux de métal, qu’on appelle désormais des électrodes. Du coté – ( ça s’appelle la cathode ) se dégage de l’hydrogène ( 2H2 ) et du coté + ( ça s’appelle l’anode ) se dégage de l’oxygène ( O2 ). La quantité de dihydrogène est deux fois plus importante que celle de dioxygène, c’est certainement de là que vient la popularité de l’appellation HHO… Hydrogène, Hydrogène, Oxygène… Ok ?

L’emploi du mot HHO est très récent, ce gaz à été longtemps plus connu sous le nom de Gaz de Brown, du nom de Yull Brown qui à eu l’idée géniale d’utiliser le produit de l’électrolyse brut. C’est à dire sans séparer l’hydrogène de l’oxygène, comme on le faisait depuis très longtemps. A titre indicatif la première électrolyse de l’eau à été réalisée en 1800 par William Nicholson et Sir Anthony Carlisle. Rien de nouveau sous le soleil ! Donc merci à Yull Brown et ses idées géniales, elles ont permit de mettre en lumière les propriétés étonnantes du gaz HHO et par voie de conséquences l’emploi de générateur HHO depuis quelques années pour économiser du carburant. Si vous souhaitez en savoir plus sur Yull Brown et les propriétés du HHO vous pouvez lire cet article passionnant sur le site Quanthomme : http://www.quanthomme.info/carburant/GazBrown.htm

Revenons à nos moutons et voyons comment le HHO peut nous faire économiser du carburant.

En fait le HHO à la propriété d’avoir une propagation de flamme très rapide, extrêmement plus rapide que celle du mélange air/carburant présent habituellement dans les chambres de combustion de votre moteur par exemple…. La présence de HHO va donc optimiser la combustion de ce mélange. Si vous voulez une image : le carburant va bruler plus complètement, donc dégager plus d’énergie avec une même quantité… Si vous voulez une autre image : On fait plus de kilomètres avec la même quantité de carburant… D’où les économies LOL

Evidemment le type d’électrolyseur utilisé est optimisé pour cette application. Le type le plus utilisé actuellemnt étant le générateur HHO de type “Dry Cell” ou cellule sèche si vous préférez.

Générateur pour Kit HHO_La Boutique En Ligne Du HHO

Générateur pour Kit HHO_La Boutique En Ligne Du HHO

L’eau y est electrolysée entre des plaques qui offrent une très grande surface de contact avec l’eau. D’où leur efficacité. Le HHO produit est collecté dans un tuyaux qui est reliè à l’admission d’air du moteur, le HHO est aspiré et vient s’ajouter au mélange air/carburant habituel, et boum ! Il explose avec lui en améliorant grandement le rendement de l’opération

Voilà, tout ça est bien sur très schématisé, si vous voulez en savoir +, je vous recommande la lecture de ces articles :

http://www.generateurhho.com/ca-existe-ou-pas/le-moteur-a-eau-est-il-une-arnaque

http://www.generateurhho.com/ca-existe-ou-pas/lelectrolyse-a-un-rendement-inferieur-a-1-oui-mais-non

http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/y-a-til-des-modifications-et-reglages-a-faire

http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/quantite-de-hho-ideale

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Mar
15

Y a t’il des modifications et réglages à faire ?

Posted under Ce qu'il faut savoir, Comment Ca Marche ?, Conseils Technique Truc Astuces by admin

MODIFICATIONS :

Pour toutes les installations il y à une seule chose à faire qu’on peut, peut être, considérer  comme une modification : percer un trou dans le tuyaux d’admission d’air, après le filtre à air,  pour y connecter l’arrivée de HHO.

Il faut bien sur aussi connecter votre sytème à une alimentation électrique, mais je dirais que c’est plutôt un ajout qu’une modification.

REGLAGES :

Je ne parlerai pas de réglages, mais plutôt d’adaptations et de vérifications. En cas d’échec ( pas d’économies ) beaucoup de “hhoïtes” vous dirons que c’est à cause des sondes et qu’il faut installer un régulateur. Mais avant de dire que votre installation de kit HHO ne permet pas d’économies sur votre moteur, il y a quelques vérifications à faire, voir cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/pourquoi-parfois-ca-ne-marche-pas

Seulement après avoir fait ces vérifications et adaptations, si les économies sont faibles il faut peut être envisager d’installer un régulateur.

Il y a effectivement parfois des adaptations à faire, ceci concernent les véhicules à injection d’essence ou de gasoil relativement récents. A partir de 1994-1996 les véhicules commencent à être équipés de diverses sondes  qui envoient des informations au calculateur du véhicule, pour lui permettre d’injecter la quantité de carburant idéale en permanence. Le fait d’utiliser un système de production de gaz HHO peut perturber ce dialogue entre sonde et calculateur et compromettre vos possibilités d’économie.

Régulateur pour sondes : lambda,map,maf,iat,efie

Régulateur pour sondes : lambda,map,maf,iat,efie

Pour les véhicules essence avant 1994-1996, il n’y a généralement pas de réglages à faire. Vérifiez quand même que votre véhicule ne soit pas déjà équipé d’une sonde lambda, certains constructeurs et pays étaient un peu en avance là dessus. Une sonde lambda se trouve sur la ligne d’échappement ( pot d’échappement dans son ensemble ) de votre véhicule, le plus souvent juste après le collecteur d’échappement, mais parfois plus loin, et parfois il y en a deux ! Seule les sondes situées avant le catalyseur sont à prendre en compte. Une sonde lambda se présente comme une bougie plantée dans le pot déchappement, avec un départ de fils.

Pour les véhicules diesel avant 1994-1996, il n’y a généralement pas de réglages à faire. Malgré tout si vous avez optimisé la production de gaz hho de votre système et que vous ne constatez pas d’économie, il se peut que votre véhicule soit quand même déjà équipé de sondes par un constructeur en avance sur son temps ! Il faudra alors installer un régulateur MAP/MAF.

Pour les véhicules plus récents à injection d’essence après 1996, si votre kit HHO est installé correctement vous devriez faire des économies, même sans vous occuper des sondes. En effet les calculateur ( ECU ) ont une marge de tolérance qui permet de constater des économies avec le HHO. Il faut juste faire attention de ne pas produire trop de HHO pour ne pas dépasser ce seuil de tolérance. En bref ne pas avoir la main trop lourde sur la production de gaz, contentez vous de 20% de la cylindrée du moteur pour ne pas “faire peur” au calculateur. Pour la quantité de HHO voir cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/quantite-de-hho-ideale

La présence des sondes pourra quand même diminuer vos économies, il peut donc être intéressant d’installer un régulateur.

Pour ça il existe 2 solutions :

1) Soit gérer uniquement la sonde lambda avec un régulateur ( efie enhancer ), voir cet article du blog : Injection électronique, parlementez avec votre sonde lambda !

2) Soit gérer toutes les sondes de votre véhicule avec un seul boitier de régulation : voir cet article du blog : Gérez d’un seul coup les sondes lambda, map, maf, iat, etc…

La solution 2 est la plus facile à mettre en place : le boitier se connecte simplement aux fils de la prise ODB II de votre véhicule et roulez jeunesse ! Mais il faut que votre véhicule soit dans la base de données du petit boitier magique, il y a + de 19000 véhicules dans la base, donc le vôtre y est peut être, vous pouvez en savoir + ici : Regulateur HHO type flash chip

Si votre véhicule n’est pas dans la liste,  il faudra utiliser la solution 1, c’est un peu moins facile, la principale difficulté étant de repérer le fil du signal de la sonde lambda et de le rallonger pour pouvoir y brancher le régulateur de sonde lambda.

Regulateur pour 1 sonde lambda / generateurhho.com

Regulateur pour 1 sonde lambda / generateurhho.com

Si vous n’êtes pas très connaisseur, laissez tomber et demandez à un électricien automobile de faire ce travail pour vous. Après il reste encore à faire le réglage du boitier. Disons pour faire simple qu’il faut rajouter des millivolts aux infos de la sonde lambda, le but du jeux étant de rajouter le plus de millivolts possible en gardant un fonctionnement normal du moteur : pas de problème de ralenti, pas de trous à l’accélération, pas de voyant lumineux au tableau de bord.

Pour les véhicules plus récents à injection de gasoil après 1994-1996, mon conseil est de ne pas s’occuper des sondes dans un premier temps, c’est un peu une loterie, certains véhicules ne voient pas le fonctionnement des sondes perturbés par le hho, d’autres oui et dans une plus ou moins grande proportion. Donc pas de régulateur dans un premier temps et si vous ne constatez pas les économies escomptées, il faudra gérer les sondes présentes sur votre véhicules. Il peut y avoir des sondes lambda sur un diesel très récent, mais le plus souvent des sondes de masse d’air, pression d’air et température d’air. On en parle le plus souvent en les regroupant sous le terme MAP / MAF, malgré qu’il puisse être question aussi de sonde IAT
Les sondes MAP & MAF présentes sur les diesels récents, peuvent voir leur fonctionnement perturbé par l’utilisation d’un générateur HHO.
Donc 2 solutions :

1) Gérer toutes les sondes de votre véhicule avec un seul boitier de régulation : voir cet article du blog :Gérez d’un seul coup les sondes lambda, map, maf, iat, etc…

2 ) Soit il faudra installer un régulateur MAP/MAF .

Régulateur Sondes MAP/MAF _ Générateur HHO Blog

Régulateur Sondes MAP/MAF _ Générateur HHO Blog

La solution 2 est la plus facile à mettre en place : le boitier se connecte simplement aux fils de la prise ODB II de votre véhicule et en avant ! Mais il faut que votre véhicule soit dans la base de données du petit boitier magique, il y a + de 19000 véhicules dans la base, donc le vôtre y est peut être, vous en savoir + ici : Regulateur HHO type flash chip

Si votre véhicule n’est pas dans la liste, il faudra utiliser la solution 2, c’est un peu moins facile, la principale difficulté étant de repérer les sondes map et maf pour y connecter le regulateur map/maf. Il vous restera alors le réglage à faire, toutes les infos sont sur les notices.

Voilà, ne soyez pas trop effrayés, tout ça est, en fin de compte, assez facile à mettre en place.

Beaucoup de réussite dans votre projet HHO !

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